近日民航局下发了2023年冬航季航班时刻换季政策，明确提出要增加货邮时刻供给。
政策指出，对于货邮功能较强且年吞吐量50万吨以上的机场，加大日间高峰时刻临时供给，提高国际远程货运航班时刻衔接匹配度。
虽然只是加大日间时刻的临时性供给，但是也迈出了支持货运发展的一大步。
多年来受“重客轻货”思想影响，白天的时刻都给予客运，没有客运航班的时刻才给予货运，货运航班都成了夜猫子。夜间时刻对于国内快递航班来说接受度尚可，但是会大大影响飞机的利用率以及远程国际货运航班的匹配度。
2021年2月中共中央 国务院印发的《国家综合立体交通规划纲要》中明确提出推进郑州、天津、合肥、鄂州等国际航空货运枢纽建设。根据规划纲要，郑州、天津、合肥和鄂州基本可以明确为货邮功能较强机场。
2022年，仅郑州机场的货邮吞吐量超过50万吨。鄂州货运发展蓄势待发。天津和合肥前进步伐相对落后。
根据2018年国家发改委制定的《国家物流枢纽布局和建设规划》，空港型国家物流枢纽承载城市有23个，包括北京、天津、哈尔滨、上海、南京、杭州、宁波、厦门、青岛、郑州、长沙、武汉―鄂州、广州、深圳、三亚、重庆、成都、贵阳、昆明、拉萨、西安、银川、乌鲁木齐。
这23个城市中满足年吞吐量50万吨以上的有浦东机场、广州机场、深圳机场、首都机场、杭州机场、郑州机场、成都双流机场7家机场。
根据政策，此次换季能享受日间高峰时刻加大供给政策的仅有这7家机场。这7家机场均为综合性货运枢纽，货运不差，客运也不赖。
政策还指出非协调机场按照客货同等对待原则协调配置货邮航班时刻以及进一步简化临时货邮航班时刻审批程序。这两点对于货运航班发展来说均为利好政策。
对于目前唯一的专业性航空货运枢纽—鄂州花湖机场，政策明确，支持鄂州花湖机场货运枢纽建设，在机场能力范围内给予联通国际、地区及国内主要城市的货邮航班时刻。如果后续时刻政策能够持续且稳定，这将解决鄂州机场未来货运发展面临的关键性问题。
政策体现出对专业性货运枢纽和7家综合性货运枢纽货运发展不同力度的时刻支持，但是未涉及其它机场的货运差异化时刻政策。
航班时刻是机场发展的生命线，对哪个机场都是。
2023年冬航季以2022年冬航季确认的历史航班时刻为基准。全国周总量245012，周平均数量主要机场分布：首都机场 8208，大兴机场6822，天津机场3792，石家庄机场2586；哈尔滨机场3692，沈阳机场3673；浦东机场11020，虹桥机场5332，杭州机场6551，南京机场5246，厦门机场4102，青岛机场3820，济南 机场3124；广州机场10864，深圳机场8823，郑州机场6012，长沙机场4817，武汉机场5058，海口机场3967；成都双流4866，成都天府5850，昆明7867，重庆机场7253，贵阳机场3675；西安机场7420，乌鲁木齐机场3646。
时刻数量的差异很大程度上体现的是发展能力的差距。
对于航班时刻增量，政策指出，协调机场除对2023年夏航季季中放量新增时刻予以确认，原则上不新增客运航班时刻。非协调机场，不再进行总量控制。
政策还支持国际及地区客运航班恢复，完善骨干航线航班结构，加大特殊地区帮扶力度，并且强化航班时刻执行率考核。
来源：航空货运之家
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