非洲航空领域:竞争无处不在

现在,越来越多的航企希望在非洲航空领域占得一席之地。为何这样说,我们可以看下这样一个预测:根据非洲民航委员会(Cafac)预测,未来五年该领域平均年增长率将达8%。越来越多的非洲中产阶级将能够支付飞行的费用。如果非洲本土航空公司届时无法保有一席之地,将为外国航空公司提供可乘之机。非洲航空领域的美好前景令人充满遐想。

三年前,土耳其航空公司仅在非洲开通19个航点,当时公司决定将非洲航线网络扩大一倍。现在,该公司有296架飞机飞往逾半数非洲国家。对于土耳其航空公司来说,这只是其征服非洲天空的开始。上周,土耳其航空公司宣布启动一条新航线:115日起,莫桑比克马普托至南非德班将实现直航。他的下一个目标是超越目前非洲第一的埃塞俄比亚航空公司以及法国航空-荷兰皇家航空集团(以下简称“法航-荷航集团”),这两家航空公司在非洲均有四十余个航点。

法航-荷航集团和埃塞俄比亚航空公司是非洲天空角逐战中最深入前线的公司。但是,国外航企能在这样的域内市场中获得领先实属不易。为了进入非洲市场,外国航空公司得与当地运营商结盟。法航-荷航集团在非洲东部的合作伙伴是肯尼亚航空公司,在西部是科特迪瓦航空公司,而在南部是安哥拉航空公司和南非廉价航空库鲁拉公司,这样整个非洲航线网络尽在其掌握中。依靠着“近水楼台先得月”的优势,法航-荷航集团在全非额外增加了20个航点。 

然而外国航司进入非洲航空领域并不容易,因为航空壁垒因素。部分非洲国家正通过收取高额的机场税费来守护自己的领空。InterVISTAS航空咨询公司在20147月的报告中称“大部分非洲域内航空市场对外封闭,因为一些双边协议限制了航空服务的发展和增加”。例如,乘客数量、价格、税率等都须通过两国的协商而确定。

1999年,44个非洲国家签署了进一步开放非洲域内航空市场、减少行政束缚的《亚穆苏克罗协议》。该协议的宗旨是“开放的天空”,即允许44国的航空运营商在相互的领空以任意航线飞行。但十五年过去了,鲜有国家真正开放领空,只有南非和埃塞俄比亚履行了协议,南非航空公司和埃塞俄比亚航空公司也因此成为了业内翘楚。

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