南航占据中澳航线半壁江山

飞啊网消息:随着出境游越来越热,我国各航空公司纷纷抢占中澳航空市场这一块蛋糕。在中澳航空市场上,我国航空公司以每月771班,19万个座位,占据84%的运力份额。与中美航空市场中我国45%的份额相比,我国航空公司在直飞澳洲市场的表现不得不让人点赞。

提起中国在澳洲航空市场的强势地位,不能不提南航的“广州之路”战略。几年前,在欧美航线上,国航占据北京和东航盘踞上海,依靠枢纽强大的区位和客源优势,两家公司发展得顺风顺水。面对这两大强劲对手,南航的广州枢纽成色不足,国际、洲际航线发展陷入困局。在这个局面下,南航另辟蹊径,充分利用广州区位优势,大力发展广州之路,建设澳洲门户枢纽,在近几年不计成本的运力投入下,成效显著。

20158月份,南航已在中澳航线上占据半壁江山,运力份额达49%,远远领先于竞争对手。而东航、国航均以15%的份额占据二、三名。而新西兰航空仅执飞上海浦东-奥克兰航线,澳洲航空也仅执飞上海浦东-悉尼航线,两家公司均以8%的份额位居第四和第五。最后是川航以重庆-悉尼和成都-墨尔本航线占据5%的运力份额。

南航手握区位优势明显的广州枢纽,又占据半壁江山,中澳市场的未来已没有悬念。但如今东航、澳航,国航、新西兰航各自结为亲家,开展航线联营,将对南航的霸主地位发起挑战。此外,厦航也强势进入,将同时开辟福州-悉尼、厦门悉尼两条航线,也想进入澳洲市场分一杯羹。到今年底,将有六家中国航空公司拥有直航澳洲航班。

 

拓展阅读

 为什么各公司不约而同地争夺中澳航空市场的蛋糕呢?

一是出境旅游市场井喷。国家旅游局统计,2014年,我国继续保持全球第一大出境旅游客源国地位,出境旅游人次首次突破1亿人次大关,达1.07亿人次,增长19.5%。去年,澳大利亚也继新西兰之后,向中国开放打工度假签证,签证制度的简化带动出境旅游市场的火爆,为国际航空市场的持续发展提供强大动力。

二是反季节的旅游市场。与大多数旅游市场不同,澳洲与三亚类似,自带“反季节”属性。传统的夏天旅游旺季,航空公司可以把运力投入传统的旅游航线,等冬天淡季来临,航空公司还能把这部分运力投入正是“夏日”的澳洲旅游市场。这种“季节互补”深受航空公司的喜爱。

三是国内市场效益下滑。国际航空市场需求旺盛,而国内则进入高速发展后的调整期,高铁连线成网、公务需求受限(对国内市场影响较大)均对国内航空市场带来不小的影响,并造成国内客运收益同比下滑。这将使各公司开始考虑,把运力投放到前景更好的国际市场。

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