空中Wi-Fi的逐步推广，将成为离不开手机和网络的“低头族”的福音。“飞行模式”对于用户更多的只是一个手机厂商广告中的概念。进入2000年后，手机厂商都希望为手机添加更多的功能以吸引用户，随着智能手机的迅速发展，为保障自身产品的概念优势，纷纷在推出的手机品种中添加入屏蔽了语音通讯功能的“飞行模式”。

不过，由于手机引发的故障五花八门，有的造成导航系统包括GPS定位和飞机姿态指示器出现错误，有的对控制系统包括自动驾驶仪造成干扰，还有的造成报警系统失灵，例如货舱烟雾警报器会莫名其妙地关闭，更有甚者，飞行员甚至可以听到乘客与地面的通话，这直接导致了飞行员与飞机控制中心之间的通讯中断，影响正常飞行，所以在飞机起降的关键期间，依然是需要关闭手机的。

据飞啊网获悉，我国拟2016年允许手机在飞机上使用飞行模式。

现在随着国内外相继开始试行机上WiFi系统，在飞机上打电话也正在研发当中。鉴于很多国家已经放开了手机“飞行模式”在飞机上的使用，民航局也开始尝试3000米以上高空允许使用飞行模式的可行性，目前部分航线已经开始空中WIFI服务，预计到2016年会有明确的结果，

今年6月，东航、南航、国航、厦航和海航获得国家工信部批复，部分飞机获得空中互联网服务资格。一时间，关于航企机上WiFi服务的讨论不绝于耳。其实，国际上已经有相当一部分航空公司在为乘客提供空中上网的服务，例如：通过与松下航空电子合作，法航在波音777-300机队中的一架飞机上提供机上联网服务，这架飞机执飞多条不同的航线。无论什么舱位的乘客均可以使用智能手机、手提电脑、平板电脑以固定费用接入无线网络，也可以用手机发送短信或电子邮件。

虽然这一服务可以看到的盈利前景还未可知，但是无论是出于眼前竞争考虑还是长远的战略意义，越来越多的航空公司和航班，加入了空中上网服务的队伍。

另外，空中上网也不是随便哪一架飞机都能实现。要想实现空中上网，航空公司必须先对飞机进行升级改造，改造后的飞机安装有可以360度旋转的极化天线及支架用于接收追踪并持续上传下载卫星信号，将信号转化后输送给遍布于客舱的6个WIFI无线热点，实现无线网络信号完全覆盖整架飞机客舱，乘客在飞行过程中方可联网。改造后的客机通过了最严格的飞机EMI电磁兼容系统的测试，可以确保上网设备不会对飞机导航设备产生影响从而保证航空安全。

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