根据Demographia的2019年研究，马尼拉的城市面积超过2500万，是世界上最大的城市之一。 为它服务的是马尼拉目前的机场，尼诺·阿基诺国际机场以及克拉克，但该市耗资145亿美元的新机场即将到来。

尽管机场拥堵，马尼拉去年的座位数已接近6000万，比2015年增加了近1000万。今年肯定会超过6000万。 在2015-2019年期间，马尼拉的国内座位从机场总数的52%减少到47%。 这是由于增加了170万个国内座位（主要是来自菲律宾亚航的座位几乎增加了一倍）而国际座位增加了近800万个。 菲律宾航空（+280万），宿雾太平洋（+170万），菲律宾亚航（+110万）是国际增长的主要原因。

马尼拉每年看到更多的测量数据

量规已成为航空公司应对马尼拉交通拥堵的一种关键方法，它可以更有效地利用每个宝贵的时段。自2010年以来，每次出发的座位数已增长了27%：从168个增至213个。按此指标，现在与伦敦希思罗机场几乎相同。例如，宿雾太平洋航空，公司目前在国内（宿务，但尤其是达沃）和地区（曼谷，大阪KIX，东京NRT）以及长途航班（迪拜，墨尔本，悉尼）使用其436个座位的A330-300。

马尼拉排名前两名的航空公司几乎占据了机场席位的62%

马尼拉去年有41家航空公司。宿雾太平洋航空公司和菲律宾航空公司合计占机场席位的61.8%，低于2018年的62.2%。菲律宾航空公司的同比强劲增长来自于飞往河内（3月开始）和金边（4月）的新航线，以及国际能力的广泛增长。其中包括纽约肯尼迪国际机场（+81,715席位，主要从2018年10月开始），温哥华（+58,107）和旧金山（+43,262）。这一增长导致宿雾太平洋航空公司和菲律宾航空公司之间的座位缺口减少到只有160万。菲律宾航空公司的持续下滑是2014年最大的运力缺口，达520万辆：该年的运力仅因该航空公司的战略变更而达到940万。