UPS 宣布将成为美国邮政的国内航空货运主要服务商，这是二十多年来的首次。UPS 表示，美国邮政局已授予其一份“重要”合同，负责在美国运输该邮件机构的大部分空运货物。
在 2024 年 4 月 1 日向美国证券交易委员会提交的 8-K 表格中，联邦快递公司宣布联邦快递与美国邮政服务公司 (“USPS”) 之间的国内运输服务协议将于 9 月 29 日到期。
因此，USPS 表示，UPS 的合同将于 9 月 30 日生效，最低基本期限为 5.5 年。但由于 UPS 是接替 FedEx 联邦快递的位置，因此将有一段过渡期，Fedex 将结束与 USPS 长达二十多年的合作。
UPS 首席执行官 Carol Tomé 表示：“UPS 和 USPS 共同开发了一种互惠互利的创新解决方案，补充了我们独特、可靠和高效的综合网络。”
USPS 的合同将帮助 UPS 实现未来三年的财务目标，该目标是在 3 月 26 日的投资者和分析师会议上宣布的，其目标包括 1080 亿美元至 1140 亿美元的综合收入。但是，UPS 的投资者似乎并不热衷于邮政服务合同。在宣布合同签订的第二个早盘交易中，UPS 股价下跌 1.2%。
UPS 今年的开局并不顺利，赢得 USPS 合同被视为对 UPS 的提振。这家包裹递送公司一月份预测全年收入低于华尔街的预期，1月份该公司宣布，由于国内和国际市场销量均下降，第四季度收入同比下降近8%。鉴于市场持续疲软，UPS 宣布裁员 12,000 多人，作为降低成本努力的一部分。
一直以来，USPS 是联邦快递最大的客户之一，但很明显，今年这种关系将发生变化。作为生产力提升的一部分，自 2021 年以来，美国邮政局一直在将更多航空包裹转移到地面网络。
该机构的运输战略打算在未来两年内将总体运输成本降低 30 亿美元，其中包括已经实现的 10 亿美元空运成本节省。
USPS 货量的下降导致联邦快递的日间航空网络固定基础设施过剩，单位运营成本更高。联邦快递的航空公司规模远远超过了必要的规模，部分原因是除了隔夜快递业务外，还承诺在白天运送邮政货物。
UPS 运营的日间网络规模较小，仅在地面运输无法满足两到三天递送承诺时才运送货物。联邦快递投入约 100 架飞机承担邮政业务，每年成本约为 30 亿美元。
在去年 12 月份的收益报告中，Fedex 认为邮政服务合同对收益造成了 4 亿美元的拖累。如果联邦快递不续签邮政合同，它可能会削减 50% 的日间网络容量，这可能会为公司节省 15 亿美元。Fedex 将对其网络进行调整，以弥补这份带来近 20 亿美元年业务的合同损失。
来源： 跨境物流充电派
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