破产的前零售巨头 Bed Bath & Beyond 指责航运业是导致其业务消亡的关键因素。
该公司于今年早些时候关闭，在努力解决债权人的索赔时，它再次向联邦海事委员会求助。昨天，它向 MSC 地中海航运公司提出了高达 3 亿美元的索赔，要求赔偿该公司在 2020 年和 2021 年增加的运输成本、滞留费和滞期费，以及现在的利润损失。

名为 DK-Butterfly 的破产机构于昨天（11 月 28 日）向 FMC提交了长达 36 页的诉状，详细说明了其指控并要求进行审判。该公司表示，正在就 MSC 违反 1984 年《航运法》所造成的伤害寻求赔偿。这是 Bed Bath & Beyond 提出的第三起此类投诉，该零售商还要求 FMC 要求东方海外货柜航运公司和阳明海运公司赔偿其损失。
MSC 针对此类投诉多次为自己辩护，否认类似指控。该公司列举了大流行期间该行业面临的极端压力，称其正在与客户合作应对挑战。
最新的文件称，MSC“利用集装箱运输行业的价格上涨，不公平地剥削其客户。” 他们指控 MSC 系统性地未能履行其在 2020 年 7 月 1 日至 2022 年 4 月 30 日期间的两份合同中的服务承诺。
2021 年的合同要求运输 4,240 个 40 英尺当量的集装箱单位或一个平均每月分配 353 个 FEU。提交报告显示，MSC 提供的 FEU 减少了 40%，或者仅约为 2,553 个。
该文件称 MSC 在 2021 年服务合同下的表现“糟糕透顶”。他们认为 Bed Bath & Beyond 必须弥补现货市场的缺口，导致其损失近 730 万美元。
投诉还称，尽管 MSC 承诺将履行合同价格并且仅对额外发货收取额外费用，但 MSC 仍多次强迫零售商支付额外费用。
他们认为，合同之外的额外成本使 Bed Bath & Beyond 在 2021 年合同期内花费了超过 550 万美元，在 2022 年合同期内又花费了 900 万美元。
他们还表示，当情况超出 Bed Bath & Beyond 的控制范围时，MSC 通过收取 D&D 费用来惩罚该公司。他们指出无法预订、退回集装箱积压以及设备短缺等问题。他们指控 Bed Bath & Beyond 错误地支付了超过 1,300 万美元的滞期费和近 1,000 万美元的滞留费。
投诉的关键在于，指控称运输延误导致业务稀缺和不确定性，并扰乱了 Bed Bath & Beyond 的运营能力。他们认为，该公司每个集装箱的利润至少为 66,924 美元，乘以 1,686 箱的缺口，Bed Bath & Beyond 的利润损失接近 1.33 亿美元。
诉状详细说明了破产财产机构认为 MSC 应得的近 1.58 亿美元赔偿。他们以媒体报道MSC的巨额利润和MSC的吨位购买热潮作为由托运人承担巨额利润的证据，认为 MSC 的行为是故意的，是故意为了抬高利润而证明赔偿的合理性。他们还引用了针对 MSC 的其他案件作为这种做法普遍存在的确凿证据。
根据 FMC 规则，Bed Bath & Beyond 如果能够证明 MSC 的行为包括报复行为，则航运公司可以寻求双倍的赔偿。因此，破产财产推断 MSC 可能需要至少 3.15 亿美元的赔偿。这是自供应链危机以来迄今为止针对海运承运人的最大的托运人损失索赔。
与之前针对东方海外的近 3200 万美元索赔相比，这些索赔金额令人震惊。他们还向阳明海运提出了 770 万美元的索赔。东方海外于 2023 年 5 月对 Bed Bath & Beyond 首次提交的文件进行回击，称托运人歪曲事实。他们回应称，Bed Bath & Beyond 多次未能管理自己的供应链，加剧了瓶颈。
来源：跨境物流充电派