来自上海航运交易所的最新数据显示，12月的第一天，上海出口集装箱综合运价指数重回1000点重要关口，为1010.81点，较上期上涨1.8%
此外，上海出口至北美以及欧地四条主要航线运价也开始反弹！
其中，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为851美元/TEU，较上期上涨9.2%；地中海航线，市场情况与欧洲航线类似，即期市场订舱价格小幅上升，12月1日录得1260美元/TEU，较上期上涨6.6%
再看北美航线，12月1日，上海港出口至美西基本港市场运价（海运及海运附加费）为1646美元/FEU，较上期小幅上涨1.2%；出口至美东基本港市场运价（海运及海运附加费）为2446美元/FEU，较上期上涨5.6%
据了解，船公司们在45天内共进行了三次GRI（一般运价上调）尝试，分别是提议在11月1日、12月1日和12月15日大幅提高FAK（各种运费）。
就目前来看，虽然亚洲-欧地的集装箱现货运价仍保持在低位，但据上海航运交易所和波罗的海集装箱运价指数（FBX指数）的数据显示，欧线运费已经呈现出反弹趋势！
波罗的海集装箱运价指数（FBX指数）最新一期运价数据显示，截至12月1日，由中国出口至地中海的市场运价1670美元/FEU，较上期上涨12个百分点。
截至12月1日，由中国出口至北欧的市场运价为1243美元/FEU，较上期上涨了3个百分点
据悉，船公司以高于现货市场的健康利润率签订新合约是至关重要的，因为现货运价通常被视为利润更丰厚的承运人合同业务的“补充”。
船公司们公布的第三季度业绩证实，班轮业正迅速陷入亏损，第四季度业绩可能会严重恶化。
并且，如果不是由于尚未到期的高合约价格的影响，第三季度令人失望的业绩可能会进一步下滑。
事实上，运价基准公司Xeneta预测，2024年“对航运公司来说可能比预期的更加残酷”。
据Xeneta市场分析师Emily stausb - ll称：“我们可以肯定，新合同的签订将比去年这个时候签订的合同价格低得多。”
“我们一直都知道，在2024年第一季度，老合同到期时，会有一场风暴来临。”
欧美四大主要航线运价在12月第一天便全面上涨，对船公司来说无疑是个好消息，就是不知这个好消息能否一直持续下去！
来源： 壹航运