飞啊网空运一批货，舱位也订好了，理所当然的认为会一次飞走的，可是临时得到的结果就是这票货分批飞。这是为什么？莫名其妙！

于是火大的去问为什么？得到的回答是：高温，飞机得减载！

what？还有这个说法？

我要冷静下！

有种你再说一次！

高温，飞机得减载！！！

给你普及下，为什么高温飞机得减载，不收取任何费用！！

温度对飞机发动机的影响比较大，飞机的载量、耗油量、空速表和高度表的指示、确定避开雷击的区域等都有影响，尤以高温影响最严重。如气温高时，发动机推力减小，所需燃油增加，必须减轻商载运量，不同的航空公司根据不同机型对于温度升高后的载量也不一样。

说的简单点原因就是：持续的高温，为了航空安全，飞机需得减载。

减载

由于飞机故障保留、航路天气、运行需要多装载油量等特殊情况导致飞机最大允许载量发生变化，应根据签派部门或机组通知航班减载相关数据，重新计算飞机可用业载，重新安排载量分配，如果实际业载发生超载情况按下列顺序拉下适当的载量，把重量控制在规定范围内。

另外，还有一种情况就是超载：

a) 由于实际乘机旅客人数、行李重量超过估计数时，导致旅客、行李载量超过预配载量，旅客、行李、预配邮件及货物的载量超过飞机的最大业载，发生超载现象；

b) 由于临时调整飞机，调整后飞机的最大业载不能满足原飞机的载量，发生超载现象；

c) 由于当时机场气温、场压、风向等气象原因限制飞机的最大起飞重量的因素发生变化时，将导致飞机的最大业载发生变化，发生超载现象。

发生减载货超载现象后怎么处理？

发生超载、减载现象后应按下列顺序拉下适当的载量，把重量控制在规定范围内。

a) 货物先于邮件。需要拉下货物、邮件时应及时通知货运部门，由货运部门选择拉下货物、邮件的种类。

b) 行李。在无货物、邮件可拉下时，先拉下逾重行李。

c) 旅客在无货物、邮件、行李可拉下。具体拉旅客的顺序由地面服务部掌握，地面服务部在决定后及时通知载重平衡部门。

看，被拉下的载量有一个先后次序，即货物、邮件、行李、旅客。

拉货物是第一位哦，所以这就是为什么每次遇到各种问题时，我们的货是第一个被拉下来的，考虑都不用考虑的！

拉货为什么还跟“高温”有关？其实飞机运输比我们想的复杂的多！

飞机在出厂后，飞机制造商根据发动机推力和本身自重等数据制定出飞机结构可承受的最大起飞重量；此外，在不考虑飞机所加燃油和航程耗油的等内因的情况下，飞机的起飞重量还会受到爬升越障、跑道、大气状况、刹车能量、轮胎速度等外因条件的限制。

然而夏天持续的高温天气却是个特殊的“无形旅客”，不管你运输能力如何紧张，都得预先给它“留座”，迫使飞机减载飞行。这就是所讲的“温度高，载量少”“天气热，少载客”。

为什么高温如此“神气”？

这还得从飞机为何能升空说起。起飞时，飞机是靠机翼产生的升力使飞机升空的。它的大小主要受飞机速度和空气密度的影响。飞机速度越快，单位时间内流经机翼面的空气流量就越大，造成升力也越大；空气密度越大，单位体积内触及翼面的空气分子就越多，升力也越大，反之则升力越小。随着飞机滑行速度的增大，升力随之增大。当升力超过飞机重力时，飞机即可徐徐离地。

空气密度随着季节的变化有着明显的差异，根据气体性质，在一定条件下，温度越高其密度越小，因此，夏天就造成飞机发动机马力小，在正常滑行距离内难以获得速度和起飞升力，起飞后也因升力小而不能很快爬升到安全高度而加入航线飞行。在夏天的高温情况下，如果仍按正常情况那样，让满载的飞机贸然滑行起飞，就难免要发生飞机冲出跑道或飞机撞山等危险。

说了这么多，我还是不知道到底是哪位大神决定拉或分批我的货？

出来我们单挑下！

飞啊网：呐，就是TA们，航班配载员！乘客坐哪由TA们做主!货物装载摆放也由TA们做主！航班配载员就是对每架航班上的乘客和货物进行科学配置的专业人员。

没他们，再大的飞机也飞不起来！不同机型性能特性不同，载重平衡工作会有不同的差异性。

每一架航班在起飞前都有一张装载平衡表相配，所有货物都按这张表装载。在飞机起飞前的一个小时左右，配载中心的系统会收到从货运部传来的航班装载货物重量的邮件，配载员要根据不同的机型舱位分布的不同，结合该航班旅客座位的分布，将货物输入电脑的制表系统中，系统将自动识别飞机在装载货物之后是否处于安全平衡范围内。如果分配合理，配载员就将装载表打印后交给复查员审核，复核完成后交给装卸部，工人按照图表将不同重量的货物摆放在飞机的不同舱位。

因此为了航空安全，民航业对货运的计重与装载都有严格的要求。航空公司和机场的货站严格把关：设置的收单计重、出库复重关口一定要把严，计量衡器要定期校正，特别是内部人员的管控一定要到位。绝不允许偷重行为威胁航空安全。

有人说，配载员如裁缝，运用自己的妙手为每架飞机量身定制一件合身的安全衣。

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