美联航中国市场布局:有航点的城市长期发展

近几年来,随着境外游的迅猛增长,中美航线已成为最赚钱的国际航线。而今年又逢中美旅游年,中美航线运力在不断增加,更多的中美航空公司陆续加入到竞争之中。和其他美国航空公司尚在竞争一线城市不同,进入中国市场已经三十年的美联航,布局已经越来越多向二线城市倾斜。

715日,在今年5月的西安至旧金山航线后,美联航(UA)又正式开始执飞杭州直飞旧金山的航线,使得其在中国大陆的航点增加到五个,进一步确保美联航在中美航线上美方头号承运人的地位。这条杭州到旧金山的直飞航线每周三班,是浙江省第一条直飞美国的航线。这条航线开通后,相比前往北京、香港和韩国仁川(如韩亚)等地转机,将能节省4个小时。和成都、西安一样,杭州航线也将由波音787客机执飞。但和西安航线仅仅是夏季季节性执飞不同,杭州将是一条全年航线。

至此,美联航在中国大陆已经有了北京、上海、成都、西安和杭州五个航点,算上香港在内,每周中国航线的航班数量达到87班,在中美航线上的份额远远领先其他美国竞争对手。

二三线城市航点开航空间大

美联航大中华总经理戴亚斯介绍,按照中美之前的航权协议,中国的城市被分为了三类,京沪穗深属于第一类(即所谓高航权管制),目前已基本消耗完;其余约12-14个城市为第二类(中等航权),约束相对较少;剩余城市归为第三类,最为自由,而二三类城市的开航空间还很大。

我们挑选航点会考察很多方面的指标,包括一个城市的人口和出行游客人数,以及当地经济活动的频繁程度,我们也会看当地中产阶级的人数以及他们的可支配收入是否达到了一定标准。美联航大中华总经理戴亚斯介绍,我们希望开航一个城市后,是能做到持续经营三十年甚至更长时间。

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