​国际多式联运发展的因素

国际多式联运发展的因素

任何一种新运输方式的出现，总离不开科学技术的发展、贸易结构的变化、经济的发展、经营管理的变革，以及为社会服务。归纳起来，国际多式联运发展的主要因素有：

1) 货物流通过程的变化。在经济高速发展的时代里，任何一个国家所面临和关心的主要问题是如何降低单位生产成本，提高经济效益，扩大销售市场，使商品生产多样化，满足市场的需要。经过相当一段时间的努力，许多工业发达国家首先实现了这一目标，但随之又出现了另一个问题，就是在生产过程的合理措施已达到一定程度时，货物流通过程怎么办?社会产品从生产领域到消费领域必须经过流通领域，没有流通过程，便不会实现社会产品的使用价值。流通过程不创造新产品，但创造新价值，而且，最终又增加了产品的价值。因为，无论是产品的包装、储存、运输和装卸都要消费劳动，要有人来完成这一工作。

此外，还要有资金建造仓库、购置包装材料和运输工具、装卸机械设备等， 这增加了的价值就是流通成本，是构成价格条件的主要部分。而经济却要求产品在流通过程尽量节省流通过程中的劳动消耗，最大限度地降低流通费用。流通过程的主要环节是包装、储存、运输、装卸，虽然每一环节都在进行不断改革，但只有在出现集装箱的多式联运之后，才使流通过程发生了巨大的变化。

2) 货物运输方式的变化。集装箱运输的产生不仅对运输业本身，而且对于与运输业有关的其他工业部门均带来了很大的变化。它不仅能给货主节省包装费用、运费、保险费，还能大大缩短货物装卸时间，提高运输工具的周转率。追溯集装箱运输的发展历史可以发现，世界各国对集装箱的使用，首先都是从铁路、公路运输开始的。

在集装箱运输发展同时，科学技术突飞猛进，电子计算机技术被广泛应用于运输的各个领域。目前，世界上许多船公司积极开展计算机管理，建立计算机国际联机网络。通过这种国际联机化，可随时掌握集装箱的动态和盘存管理，从而大幅度提高管理的效率。同时，通过由计算机处理订舱业务和编制各种货运单证， 从而实现对海上运输、集装箱维修保养和内陆运输控制的一体化管理。无疑，科学技术的这一发展，又使传统的交通运输方式得以改变，经济效益得到提高，从而进一步促进了国际多式联运的发展。

3) 货物贸易结构的变化。第二次石油危机后，世界经济贸易结构发生了很大的变化。发达国家的工业品出口结构更趋高级化，且经济重心由重、化工业转向电子技术为代表的高、精、尖产品，进入了产品“轻、薄、短、小、精的时代”。在这种情况下，为避免贸易摩擦，实现进出口贸易的平衡，巩固自己的竞争地位， 发达国家的生产商先后在销售地发展自己的生产、加工、销售等基地。与此同时， 发展中国家为了摆脱发达国家的控制，避免失去国际市场，努力发展本国经济， 向工业化目标发展，从单纯的出口原材料变为在本国加工，制成半成品或成品。

这样做，一方面，满足本国的需求，以取代从发达国家的日用品进口。另一方面，则用于出口，获得外汇。制成品贸易的发展，适箱货源的不断增加，为集装箱的多式联运创造了条件。由于这种经济贸易结构的变化，原材料的海运量下降，加之部分具有较高价值的产品改由航空运输，给海运业带来很大影响。船舶吨位过剩，船、货比例失调，航运市场竞争日趋激烈。为了在竞争中求生存、谋发展，航运业面临着对传统运输方式的改革，开始进入铁路、公路、航空非海运领域，即所谓“登陆上天”。在科学技术和世界经济贸易结构发展的同时，社会产业结构中第三产业的比重不断增加，运输业的各种经纪人业务迅速发展，也就是出现了服务社会化的趋势。

在信息社会高度发展的情况下，信息不受任何行业、区域、国界的限制，只要掌握信息，能提供货主所需要的优质服务，即使不拥有硬件(运输工具)，也可以通过软件(信息、市场经营)控制硬件。因此，在国际多式联运方式下，无船承运人，国际货运代理人等不断涌现。

4) 经营方式的变化。国际多式联运业务开展之前，各种运输方式经营者各自为政，自成体系，因而其经营的范围十分有限，但一旦进入国际多式联运业务， 其经营范围可大大扩展，并可最大限度地利用自己所拥有的设备、设施。对其他行业者来说，则可避免不必要的重复投资。由于发展了国际多式联运，打破了行业界限，各承运人可选择最佳运输方式、路线，组织合理运输，提高运输组织水平，协调各种运输方式的衔接。这样做的目的是在提高运输效率的情况下，降低运输成本。

通过国际多式联运，提供优质服务，方便了货主。货主只要指定交货地点， 运输经营人在条件许可下将各种运输方式组合起来。设定最佳运输路线，提供统一货运单证、统一责任限制、统一费率。因此，货主对多式联运的要求日益高涨， 并与国际运输业者一起致力促进国际多式联运的发展。