​多式联运的货运方法及交接地点与方式

多式联运的货运方法及交接地点与方式

1) 采用成组运输，特别是集装箱运输方法。国际多式联运的货运方法多采用成组运输，特别是集装箱运输方法，但也不仅限于此，也适用于非成组的件杂货及工程项目、二手设备的运输。当然，由于件杂货在运输环节的每个交接点都有货物装卸活动，所以一个单独的经营人很难负责处理全部业务活动和签发全球运输单证。因此，货物成组运输在国际多式联运中效用最好，而在多种成组运输方式中集装箱运输的方法最适合国际多式联运，因为它在运输过程中无需对货物进行倒载、理货，便于从一种运输工具转移到另一种运输工具，从而最能防止货损和偷窃。

2) 实现“门到门”的运输。国际多式联运把海运、铁路、航空、汽车、江河运输连贯起来，提供了实现“门到门”运输的可能。但多式联运并不限于“门到门”也可以是“港到门”或“门到港”的运输，这里讲它的“门”和“港”都是一个广义的概念，“门”，可以是指发货人工厂、仓库，也可以是指内地的集装箱货运站 (Container Freight Station，CFS)；“港”可以是指海港，也可以是指河港、空港。

3) 集装箱运输货物交接地点与方式。国际多式联运的交接地点与交接方式完全按照贸易合同或货主的要求而定，可以说是五花八门、多种多样，但若以集装箱方法运输，它的货物交接地点，在国际上是有一般规定的。下面以陆海陆的“门到门”运输为例说明：

(1) 整箱/整箱(FCL/FCL)。发货人的“门”→装港 CY→卸港 CY→收货人的“门”，即门到门。接交货物地点均在发、收货人各自的仓库、工厂装卸箱由发收货人自理。

(2) 整箱/拼箱(FCL/LCL)。发货人的“门”→装港 CY→卸港 CY→联运人的CFS→收货人 AB。接交货物地点在发货人的仓库、工厂。交接地点在联运人的CFS。联运过程结束，即门到集装箱站。一般拆箱后以散件方式由收货人自提， 拆箱后将货物分别交出的工作称为拆箱分拨业务(DISTRIBUTION SERVICE)。

(3) 拼箱/整箱(LCL/FCL)。发货人→联运人的 CFS→装港 Y→卸港 CY→收货人的“门”。接货地点在联运 CFS，交货地点在收货人的仓库、工厂。货物向 CFS 集中一般由发货人自行安排，货交到 CFS 后，由联运人接货并装箱，联运过程开始，即集装箱站到门。这种在 CFS 拼箱的业务，称为拼箱集运业务。

(4) 拼箱/拼箱(LCL/LCL)。发货人→AB 联运经营人 CFS→装港 CY→卸港 CY→联运人 CFS→收货人→AB。接交货物均在联运人 CFS 中，即站到站。这种方式既包括拼箱集运业务，又包括拆箱分拨业务。

综上所述，按 1990 年修订的国际贸易术语(INCOTERMS)中的 FCA(Free Carrier)条款解释，整箱货物通常是指在发、收货人工厂、仓库接交货物，即发货人把货物装上铁路车皮或公路卡车，其责任即告终了。多式联运经营人则负责把货运到收货人工厂或仓库在车上交货，不负责集装箱的装卸车。拼箱货物是在多式联运经营人的 CPS 接交货物。接交货物的条件一般为仓库交货，即多式联运经营人不管卸、装车。国际上集装箱运输货物接交方式关系到联运的起止地点、责任的划分和费用构成。

上述方式是国际习惯做法，但在实际业务中却往往常有例外，如虽系整箱 运输业务，而发货人不具有处理集装箱的设备和能力，把装拆箱工作委托联运 经营人在 CFS  办理；又如，一般物品的拼箱货物，货主多要求送货上门，直至室内，等等。作为多式联运经营人应努力按照货主要求提供各种服务，而不能 要求货主必须服从联运经营人的一定之规，只是当货主的要求有别于国际一般 规则时，应按双方约定的条件，严格划分责任和费用负担，明确各有关方应承 担的费用和责任。