国际运输与国际物流

国际运输与国际物流

各项运输技术的发展，使国际运输以其高度的综合能力、精确性和可靠性、及时的运输和完善的物流管理为顾客提供了优质的门到门服务。国际运输日益成为推动国际物流发展的主要力量。总的说来，推动国际运输与国际物流发展的主要因素可分为以下两方面：

1) 货主方面的要求。为了获得可靠的、高效的多式联运服务，国际贸易界对国际运输业提出了高标准的要求。美国一些货主对承运人的要求是：“有竞争力的、可靠的、高效率的、服务至上”(Competitive Reliable，Efficient，Service-driven， CRES)。另一些货主列举的选择最佳国际运输经营人的十条标准，即财力的大小， 管理水平的好坏，保险的覆盖面与可靠性，费率的高低，理赔信誉，服务质量， 通用性(承运各类特殊货物的适应能力)，设备性能，设备能力以及对全球运输所承担的义务。罗斯曼丝公司(Rothmans)的后勤经理邓·基斯说：“我们更希望由航运公司来承担我们的内陆运输，但他们的全程运价必须有竞争力，而且，他们应该把我们在进口货物方面的特殊要求考虑在内。”

总之，随着国际贸易不断发展，货主要求承运人能够不断适应变化的环境， 拥有一个完整的运输网络，不仅是“港到港”，而且还能以“门到门”的方式将托运人的原材料和产品运往世界各地，承运人不仅应能够跨越主要洲际贸易走廊， 而且能够完成包括内陆短程运输在内的货物供应链(Supply Chain)中的所有环节； 货主在选择承运人时，只同能满足其要求的少数承运人建立合作关系。因为在国际货物运输中尽可能少的承运人可以减少运输的不确定因素，提高整个运输系统的效率。因此，国际运输经营人要想在全球运输市场上生存和发展，就必须打破限制，将服务扩展到陆上运输、代理、仓储和流通等各个领域,提供高质量、高效率的服务。同时，承运人还需具有高效率的国际管理技术，并同货主保持良好合作关系和高科技的通信联系。此外，还要求参加多式联运的各方相互协调、密切配合，赢得货主的信任，否则就会在今天竞争激烈的运输市场上被淘汰。

2) 国际运输经营方面的新趋势。

(1) 运费利润的下降迫使企业另觅利润来源。随着国际运输的竞争日益剧烈， 20 世纪 90 年代世界航运业进入了有史以来最富有挑战性的变革时期。国际航运企业要在市场上生存发展就必须有所作为。目前，规模大小不一、各种各样的船公司都纷纷涉足世界主要贸易航线，因而，航线运力出现过剩。据台湾万海轮船公司认为，亚洲航运市场的运力可能过剩 30%，而且运力仍在上升。因此，航运市场明显地表现为货方市场，从而使得运价竞争不可避免。航运公司从运费收入中获得的利润越来越少，世界许多大班轮公司认为,它们的功能已经达到极限，边际利润已接近消失。然而，长期以来，货主唯一注意的是基本运费率，而构成全物流成本的其他费用要素则由于难以控制而使人们较易接受其实际发生额。因此， 要在市场上获得生存和发展，航运公司就必须努力进入内陆运输物流领域。有关人士指出，内陆运输是多式联运的一个重要组成部分，一站到底的作业方式对各方都有利。在过去的十几年中，许多大班轮公司已经涉足陆上运输、代理、仓储和流通领域。

(2) 客户导向的服务意识使国际运输企业更重视开发全物流服务。运输市场竞争加剧，使得运输企业想方设法改进客户服务。国际贸易往往需要长距离的全物流运输来得以实现，因而国际运输业必须有效地控制组成全物流运输营运的各个分支机构。为了创造一个可靠的运输渠道来减少货主的存货，以达到货主最优存货控制的目标，最终赢得货主的运输合同，班轮公司就必须成为为货主提供满意服务的全物流管理者，其必须具备四个要素，即信息流、专业知识、灵活性和控制。目前，一些国际班轮公司大量投资于公路运输、仓储、流通、铁路网甚至航空运输。例如，香港东方海外集装箱班轮公司(OOCL)已投资 570 万美元，与上海港集装箱综合发展公司联合在上海腹地建立面积达 6  万平方米的内陆货运站，该站于 1995 年启用，服务范围为卡车运输、集装箱堆存、装拆箱、报关、集装箱保养维修以及提供综合的国际物流服务。又如，1998 年 7 月，全美最大的国际联 运公司 RISS 与法国的 CNC 运输公司联合起来提供门到港及港到门的境内运输， 及美国与欧洲之间的物流服务。其目标是在快速、准确的客户托运信息的支持下， 联合各种规模及专业的承运人及第三方的境内服务。