集装箱船趋向大型化

集装箱船趋向大型化

如果说 1997 年之前船公司的造船计划被称为“稳健型”，那么 1997 年之后就进入“激进型”。从 3 000 TEU 发展到 6 000 TEU 用时 24 年，但是从 6 000 TEU 发展到 12 000 TEU 只用了 10 年时间。2013 年 18 000 TEU 的超大型集装箱船问世后，以集装箱班轮公司联盟为主体的角逐竞争拉开帷幕，各大班轮联盟展开了新一轮运力竞赛，在箱位尺度节节攀升中，全球第一大干线亚欧航线已“非万箱以上船莫入”，东西干线基本被 14 000+TEU 船舶主导，如果没有一组 18 000+TEU 船舶的班轮公司很难在东西干线立足，将面临被迫退出主干航线的风险。因此，各大航运公司展开竞相角逐也是无奈之举。

此外，随着 20 000 TEU 以上船舶的上线，各大公司也竞相投入。2019 年 9 月，长荣海运在中韩三家船厂订造了总计 10 艘 23 000 TEU 超大型集装箱船，包括三星重工的 6 艘，以及沪东中华和江南造船的各 2 艘。2020 年，全球运力排名第三的中远海运，通过东方海外订造了 12 艘23 000 TEU 超大型集装箱船，凭借东方海外的订单，南通中远海运川崎和大连中远海运川崎也成为继沪东中华、江南造船之后，最新加入 23 000 TEU 超大型集装箱船建造阵营的中国船企。与此同时，地中海航运也在 2020 年 10 月初传出将在中国订造 5 至 6 艘配备脱硫装置的 23 000 TEU 集装箱船，并已经与江南造船和沪东中华签署了集装箱船建造意向书。长荣海运也将订造 10 艘 15 000 TEU 集装箱船。赫伯罗特据称将重拾年初搁置的建造计划，订造 6 艘 23 000 TEU 双燃料集装箱船。根据此前的消息，沪东中华和江南造船在赫伯罗特的新造船谈判中一路领先韩国，最有可能获得赫伯罗特的订单。同样在年初搁置了23 000 TEU 集装箱船订造计划的还有日本海洋网联船务（ONE），有消息称 ONE 计划在 2021年签署这批新船订单。马士基也将订造 5 艘 23 000 TEU 超大型集装箱船，预计这批配备脱硫装置的超大型船舶，造价在 1.45 亿～1.48 亿美元之间，总金额将达到 8.9 亿美元。

集装箱船舶的大型化趋势也会遇到一系列的障碍，这包括港口的水深条件、起重设备的作业尺寸、港口的装卸效率及陆路的集疏运能力等问题。