集装箱的高速大型化阶段（1996 年至今）

集装箱的高速大型化阶段（1996 年至今）

“门到门”的多式联运已成为深受大众喜欢的运输方式。造船技术的发展使得集装箱船舶进入另一飞速发展的阶段，尤其是 2005 年后，造船业的发展更是日新月异。

2006 年 3 月 22 日，在宁波港集团北仑港第三集装箱码头首航的“中远宁波”号，是由韩国现代重工船厂制造，载重为 10.9 万 t，吃水深度 14.5 m，载箱量 9 499 TEU，长 350.57 m，宽 42.8 m，航速 25.4 节。

2009 年 3 月 17 日试航，由中国制造的“中远川崎 48”号，载箱量 10 062 TEU，长 348.50 m，宽 45.60 m，型深 27.20 m，吃水深度 14.5 m、航速 25.8 节，载重为 10.9 万 t。

2009 年投入使用的“地中海丹妮特”号，长 365.5 m，宽 51.29 m，最大吃水 15.6 m，能够装载 14 028 TEU，并配有 1 000 个冷藏箱插座，舱内可堆码 11 层集装箱，甲板可堆码 9层集装箱。

另外，丹麦的奥登塞造船厂制造的“艾玛·马士基”长约 397.71 m、宽 56.40 m，设计吃水深度 16 m，装载量至少 14 800 TEU，可以让 11 台岸边起重机同时作业，额定装载能力为 11 000 TEU。

截至 2018 年 1 月 1 日，全球在运营的超大型集装箱船（ultra large container ship， ULCS）总共有 451 艘，其中 14 000～18 000 TEU 的有 101 艘，18 000 TEU 以上的有 69 艘。

地中海航运 MSC 运营的超大型船舶最多（达到 90 艘），且拥有 23 350 TEU 的大船订单10 艘。