集装箱的开创阶段（1956—1965）

集装箱的开创阶段（1956—1965）

第二次世界大战以后，各国经济得到迅速发展，国际贸易量大幅增加。尤其是欧美等发达国家，落后的件杂货运输方式严重影响到其生产效率和经济效益的提高，强烈要求变革原有的运输方式，给集装箱运输的发展提供了前所未有的良机。

1955 年，美国人马尔康·麦克林（Malcon Mclean）提出集装箱运输必须实现海陆联运的观点。1956 年 4 月，他通过自己拥有的美国泛大西洋轮船公司将一艘 T- 2 型油船改装， 在甲板上设置了一个可装载 58 只 35 ft 集装箱的平台，取名为“马科斯顿”号，航行于纽约至休斯敦航线上。经过 3  个月的试运行后，“马科斯顿”号获得了巨大的经济效果，平均每吨货物的装卸费从原来的 5.83 美元下降到 0.15 美元，仅为原来装卸费用的 1/39。事实充分证明集装箱运输可以大幅度降低运输成本，可以获得较好的经济效益，从而显示了集装箱运输的巨大优越性。

1957 年 10 月，该公司又将 6 艘普通货船改装成吊装式全集装箱船，取名“盖脱威城”号（Gate Way City），载重量 9 000 t，可装载 226 个 35 ft 集装箱，仍航行于纽约—休斯敦航线上，这是世界上第一艘全集装箱船。为了满足集装箱的装卸作业要求，1958 年，在美国加州阿拉美达港研制了世界第一台岸边集装箱装卸桥，额定起重量 25.4 t，外伸距 27.85 m，码头堆场采用叉车或拖挂车进行集装箱装卸搬运作业。从此，海上集装箱运输才成为现实。

1960 年 4 月，泛大西洋轮船公司改名为海陆运输公司，以表明自己在海陆联运方面的实力。1961 年 5 月，该公司又陆续开辟了纽约—洛杉矶—旧金山航线和阿拉斯加航线，从而奠定了在国内进行集装箱运输的基础。在此期间，美国的马托松等其他船公司也先后开辟了夏威夷等航线，集装箱运输从此逐步开展起来了。

这一阶段集装箱运输的特点是：所使用的集装箱船都是改装的，没有专用集装箱泊位， 使用的都是非标准的 17 ft，27 ft 和 35 ft 的集装箱，集装箱运输的航线都在美国沿海。