台风来袭 对国际物流会有哪些连锁反应？

每年7月-9月是台风高发期，尤其华南沿海一带。对于严重依赖华南沿海港口（如深圳盐田、广州南沙）和空运枢纽（如深圳宝安、广州白云）的国际物流市场而言，台风所带来的并非仅仅是短暂的天气变化，而是一系列环环相扣的连锁反应与市场波动。

9月21日08时第18号台风“桦加沙”已加强为超强台风级，后期趋向广东沿海预计23-24日将对广东造成严重影响，届时对机场航班运行也将有明显影响。

一、海运方面：航线和港口作业受影响

海运作为国际贸易的主动脉，受台风的影响最为直接和剧烈。

港口作业停滞： 当风力达到7级时，码头出于安全考虑，会强制停止所有靠泊、离泊和装卸作业。闸口关闭意味着整个港口的物流循环系统被按下“暂停键”。这不仅影响当期船舶，更打乱了后续精密的班轮时刻表。

船期大面积延误与跳港： 为规避风险，船公司往往采取两大策略：一是令船舶在锚地或海上避风，导致到港时间大幅延迟；二是直接“跳港”（Omitting Port），即跳过受影响的华南港口，直接驶往下一站（如香港、厦门或新加坡）。这将导致原定于该港口装卸的货物全部滞留或转运方案失效。

拥堵后遗症： 台风过境后，风险并未解除。积压的船舶集中靠港，瞬间涌入的作业需求将使码头承受巨大压力，处理能力恢复需要时间。这种“拥堵后遗症”会引发多米诺骨牌效应，影响后续航次。

二、陆运方面：拖车运输困难

港口的停滞很快会传导至与之衔接的陆路运输网络。

运输效率骤降： 港口周边高速公路因强风、积水采取的限行或封闭措施，直接降低了拖车运输效率。

安全风险与运力短缺： 在极端天气下，拖车公司基于司机安全和货物安全考虑，通常会主动暂停派车服务。这不仅是为了应对可见的风险（如树木倾倒、车辆侧翻），更是为了避免不可预见的损失。这导致即便码头恢复作业，短期内也可能面临“有柜无车”的运力短缺局面。

三、空运方面：航班延误或取消

尽管空运受天气影响的恢复速度通常快于海运，但其高时效性的特点使得任何中断都显得尤为突出。

台风对空运同样有影响，如机场跑道可能会被强风、暴雨、积水等影响，无法正常起降飞机。此外，台风还可能影响飞机的飞行安全，导致航班延误或取消。

航班取消造成舱位瞬间消失，而积压的急货、高值货在运力恢复后将会集中出运，很可能推高短期内的空运运价

四、给货代货主们的策略建议

面对台风这一不可抗力，积极的供应链管理能有效 减轻损失。

1.前瞻性规划与缓冲管理： 货主和物流采购方应密切关注台风动态预报，对在台风季发往或发自华南的货物，主动在供应链计划中内置缓冲时间。必要时，可考虑分流至华东（上海、宁波）或北方港口出运，以规避核心风险区。

2.风险转移与保险配置： 极端天气下，货物湿损、毁损的风险显著升高。为货物投保全额运输保险不再是一个可选项，而应成为高价值货物运输的标准配置。这是一种高效的风险转移手段。

3.灵活运用多式联运方案： 对于时效要求极高的货物，在台风季可制定备用方案。例如，当预判海运将受巨大影响时，可评估“空运+海运” 的组合策略。虽然空运成本更高，但相比船期延误一周可能造成的销售损失、库存断货成本，其或许是更经济的选择。关键在于进行综合成本效益分析。

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