俄航2024年业绩亮眼，美俄复航预期升温

3月4日，俄罗斯航空集团（Aeroflot）公布了2024年财务报告，以8567.85亿卢布（约694亿人民币）的营收和550.2亿卢布（约45亿人民币）的净利润，创下自2019年以来的最佳表现。

俄航集团负责商业和财务的第一副总经理安德烈·奇汉钦表示，2024年集团在运营和财务业绩方面取得重大突破，这是自2019年以来首次实现盈利。

2024年，俄航集团客运量5530万人次，不仅超额完成年度目标和中长期战略规划，更超过2019年疫情前的运输规模（不计国际中转旅客）。

这一成绩主要得益于俄航对航线网络的精准调整。在西方制裁导致部分国际航线中断后，俄航将国际运力重心转向亚洲、中东及独联体国家，开通至印度、阿联酋、土耳其等地的25条新航线，其中迪拜-莫斯科航线单日最高执飞频次达7班。

这一战略调整使得俄航2024年国际航线客运量同比增长40%，贡献了总营收的58%。此外，其国内航线客运量也同比增长了29%。

值得一提的是，就在财报发布前几日，俄罗斯外交部已向美国提议恢复两国直航。尽管白宫尚未正式回应，但俄航股价应声上涨3.8%，这也反映出市场对地缘关系缓和的强烈预期。

如果该协议落地，莫斯科-纽约、圣彼得堡-洛杉矶等黄金航线或有望重启，预计每年将为俄航带来超200万人次的高端客流量，以及每年约15亿美元的新增收入。

更重要的是，这一动向被视作普京政府突破西方封锁的战略性尝试。如果能在航空业实现破冰，不仅将缓解俄企美元结算困境，更可能撬动旅游、贸易等产业链复苏。

正如俄外交部发言人扎哈罗娃所言：“天空的重新连接，往往是大地关系回暖的前奏。”

尽管2024年业绩亮眼，俄航仍面临着一系列严峻挑战。其机队中仍有127架西方飞机因制裁无法获得原厂维护，被迫依赖“逆向工程”零部件，这导致机队的平均机龄从8.2年攀升至11.5年。

此外，俄航在2024年支出的维修费用也同比激增58%，其中SJ-100每飞行小时维护成本高达2100美元，是同类西方机型的2.3倍。同时，国际航空运输协会（IATA）数据显示，俄罗斯航空业保险成本同比上涨340%，成为利润率的潜在威胁。

因此，尽管2024年俄航通过战略调整实现了盈利，但长期依赖“技术混血”机队的模式难以实现可持续发展。莫斯科航空学院教授伊戈尔·科罗特科夫对此评论称：“我们正在用21世纪的市场需求，修补20世纪遗留的技术体系，这种时空错位终将到达临界点。”

当前，俄罗斯正努力加速国产化进程，但仍然步履维艰。就在2月27日，俄政府宣布调整SJ-100客机国产化策略，放弃完全国产化目标，转而开发“最大限度国产化”的改进型。与此同时，MC-21客机的交付时间也再度延迟，预计2026年起才可能实现批量生产。该机型2019年定型，原计划2022年交付首架，却被多次推迟。

盈利的背后，俄航的未来仍充满变数。虽然美俄复航可能带来新机遇，但国产化替代困难重重，如何维系“带病飞行”的机队安全，仍是悬在俄航头顶的最大难题。