飞啊网消息：近些日子，围绕我们的最多的话题就是“两会”。在今年全国两会上，深圳的人大代表提出，深圳机场现有的干线机场定位与深圳的国际化高速发展极不匹配，建议将其定位从干线提升至枢纽。

长期以来，深圳机场的定位一直是干线机场。2013年国务院办公厅发布的《促进民航业发展重点工作分工方案》中提到，要着力把北京、上海、广州机场建成功能完善、辐射全球的大型国际航空枢纽，培育昆明、乌鲁木齐等门户机场，增强沈阳、杭州、郑州、武汉、长沙、成都、重庆、西安等大型机场的区域性枢纽功能。彼时，还未将深圳提至枢纽地位。

从地理位置来看，北有广州，南有香港，深圳机场的位置似乎有些尴尬，深圳的国际航线特别是洲际航线的发展一直不尽如人意。截至2014年底，广州白云机场通航点已达到199个，其中国际及地区通航点为70个，以亚太、澳洲和非洲地区为主，并逐步向欧美地区拓展。而截至今年2月，深圳机场国际航线的总数为20条，多为短途航线。

尽管“官方地位”不明显，但深圳机场的吞吐量一直位于国内机场前列。深圳有着较为旺盛的国际航班需求，但通过空地联运的模式，广州和香港机场分流了较多的国际旅客。但是，白云机场、香港机场的业务负荷水平越来越高。深圳机场将积极承接广州和香港机场的业务外溢机会。

据了解，深圳机场国际航线特别是洲际航线严重不足、航班正常率偏低等诸多问题影响了服务城市发展战略的要求，深圳机场现有的干线机场定位，与深圳城市国际化高速发展极不匹配。

据《深圳商报》日前报道，全国人大代表、深圳华昱集团总裁麦庆泉在两会上提交了将深圳机场升级为枢纽机场的建议，他指出，“政策因素对深圳机场发展有着明显影响，深圳机场跟深圳现有的国际化程度和城市地位不符，需要进行升级。”同样的，“十三五”规划纲要草案在提到民用机场建设时已经提出，要提升哈尔滨、深圳、昆明、成都、重庆、西安、乌鲁木齐等机场的国际枢纽功能，强化区域性枢纽机场功能。

全国政协委员梁志敏一直以来也十分关注深圳航空业的发展，他也力挺深圳机场“升级”。

全国政协委员、海雅集团董事长涂辉龙也认为，将深圳机场升格为枢纽机场，成为珠三角地区的又一国际枢纽，将有利于更好地发挥深圳毗邻香港的区位优势，可主动承接香港航空市场外溢功能，可在更高层面与香港开展洲际航线合作。他建议加强管理，为深圳机场升级以及增加国际航线创造好的条件和环境。

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