飞啊网消息：深圳的第三条国际长航线于27日正式开启：南方航空公司深圳分公司执飞的深圳至悉尼航线。深圳先前开通两条国际长航线为直飞东京航线、经武汉中转至迪拜航线。另外，深圳经北京至洛杉矶的洲际航线也有望于2月正式开通，从而实现深圳到欧美的洲际航线“零的突破”。深圳在紧密的开通国际航线乃至洲际航线的背后，是发力打造区域国际航空枢纽的勃勃雄心。

为何深圳要力争开辟国际长航线？

1、以对外开放著称的深圳特区，却长期处于国际航线匮乏的状态。据深圳市交委空港处的统计数据显示，2015年深圳机场吞吐量95%以上都是国内旅客，国际旅客吞吐量占比不到５％。

2、据深圳市交委空港处处长贾丽巍表示，深圳的经济规模稳居全国第四，外贸进出口规模也在全国位列前茅，但当地的国际航线不仅偏少，而且一条洲际航线都没有。

3、之前深圳国际航线匮乏，可以依靠毗邻的广州、香港两地空运枢纽有所弥补；但，近年来，这种供需不平衡已成为严重制约深圳发展的短板。

4、深圳市交委党组成员娄和儒称，作为经济特区，深圳承担着国家赋予的“四个全面”排头兵重任，“这就要求我们建设全球化的科技创新产业及航空商务网络，以此服务于更加开放的经济体系”。

5、南方航空公司深圳分公司总经理刘国军称，产业升级带来的人才聚集、流动，越来越需要强大的国际航空客运网络支持。

在“十三五”开局之际，空港转型不仅为深圳自身迈向国际化创新城市奠定了交通基础，也为推进粤港澳湾区建设和“一带一路”战略的落实提供了新平台。

在这一轮发展中，如何协调好与广州以及香港两大航空枢纽之间的市场关系，是深圳推进国际航空枢纽建设进程中的重要课题。

市场预测认为，进入十三五时期，大珠三角区域的国际航空市场仍处于快速增长期。去年，广、深、港三大机场累计完成旅客吞吐1.55亿人次。据国际民航组织预测，到2020年，这三个地区的年航空旅客总量将达2.33亿人次，多出来的近8000万人次需要在香港机场和广州机场之外寻求新的释放空间。

贾丽巍称：“蛋糕在迅速变大。深圳加快拓展航班容量和航线有利于完善大珠三角区域的航空网络服务体系，促进大珠三角航空市场稳定、健康发展。”“深圳已向国家发改委提出了临空经济示范区的申报请求”。

深圳国际枢纽港在大珠三角市场布局中积极寻求差异化发展。

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