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欧州热点精品直飞航线推荐：

目地港：罗马-FCO 

航司:  MU    起运港:  上海-PVG    航班频率:  DAILY

航司:  HU    起运港:  重庆-CGK    航班频率:  D25

航司:  HU    起运港:  深圳-SZX    航班频率:  D47

航司:  CA    起运港:  杭州-HGH    航班频率:  D46

目地港：布鲁塞尔-BRU

航司:  KF    起运港:  成都-CTU    航班频率:  D123467

航司:  HU    起运港:  北京-PEK    航班频率:  DAILY

航司:  3U    起运港:  成都/重庆-CTU/CKG    航班频率:  D27/D135

目地港：伦敦-LHR

航司:  MU    起运港:  上海-PVG    航班频率:  DAILY

航司:  CA    起运港:  上海-PVG    航班频率:  DAILY

航司:  CZ    起运港:  上海-PVG    航班频率:  D34

航司:  JD    起运港:  青岛-TAO    航班频率:  D247

航司:  GS    起运港:  西安-XIY    航班频率:  D157

航司:  HU    起运港:  长沙-CSX    航班频率:  D135

航司:  GS    起运港:  重庆-CKG    航班频率:  D36

航司:  CA    起运港:  成都-TFU    航班频率:  D247

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　　目前，航空托运的方法一般来说有两种比较常见，一种是全货机空运货物，一种是采用客机腹舱带货。各个飞机公司或多或少都拥有货机和客机，通过这两种途径，加快了货物运输，促进全球化的进程。那既然都是进行货物运输，两者之间有何区别呢?

　　航空托运客机顾名思义就是完全用来载客的飞机，也就是我们一般乘坐的航班。有时客机也同时拥有飞机货仓，但由于空间限制货仓仅有约150立方米，不过主要用是来托运行李以及运输小件货物。货机有两种一种是制造时就是货机，另一种是通过对客机改装而成的货机。

　　主要区别在于：

　　1)客机一般走行李物品、邮包物品以及小批量货物(散货)，客机接不了大批量货物，尤其是大件(超长、超高、超重)的货物。而货机能接大货(包括大批量好大件的货物)。客机对安全的要求更高，很多危险品只能用货机运输，不能用客机运输。

　　2)客机舱位相对少，尤其是单通道的窄体飞机，窄体飞机舱门特别狭窄，稍微大件一点的货物或托盘货都不能装，小货散可以考虑客机。但是货机舱位相对很大，动辄可以装载二三百个立方米，甚至更多。

　　3)客机和货机舱门的设计上有很大不同|——客机有较多登机舱门以及逃生舱门。货机则只配备较少的登机门，有较大的货舱门，一般分布在前后两段货舱和下部货舱，这些舱门的高度一般在2米以上，宽度超过3米，能够装载大件货物。

　　4)客机和货机的装载方式不同：客机一般用行李拖车将托运行李或物品从航站楼或监管仓运送到停机坪，再由行李传送带车将行李或物品运上飞机。货机的货物装载主要使用升降平台车，将货物运送至舱门高度后，平台上的滚轮将货物运进飞机机舱内。当然也不绝对，很多客机的货物装载也是用装载平台车进行装载。