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航线介绍：
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航司：YG 起运港：西安-XIY 目的港：塔什干-TAS 航班频率：D26
航司：GJ 起运港：西安-XIY 目的港：塔什干-TAS 航班频率：D246
航司：HY 起运港：上海-PVG 目的港：塔什干-TAS 航班频率：D6
航司：HY 起运港：北京-PEK 目的港：塔什干-TAS 航班频率：D23
航司：GJ 起运港：西安-XIY 目的港：比什凯克-FRU 航班频率：D15
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　　平日里大家网络购物的时候，都会有快件送货上门，当然，有时也会有很多人将航空货运与航空快递混为一谈，那么快递和航空货运是如何区别的？

　　一、经营者

　　空运货物则首先选择集邮方式，或托付承运人直接托付空运货物，货物到达目的地后再经运输地航空货运署理的关系人代为转交货品到收货人的手中。除了涉及到航空公司之外，此次交易还需要空运代理的帮助。

　　运营空运快件的大多数是跨国公司，它们通过独资或合资的方式在世界范围内深化交易，建立全球网络。空运快递基本上都是在跨国公司内部完成的。此外，世界邮政服务通过万国邮政联盟的方式，使世界上大多数国家的邮政组织相互合作，邮件通过两个以上国家邮政当局的合作，完成传送。

　　二、收件范围

　　传统的航空货运业务是以交易货物为主，规定每件货物的体积不得小于5*10*20cm。邮递以私人信函为主，邮递对象是邮包，每件邮包需重量不超过20公斤，长度不超过1米。

　　空运快件的收件规模主要有文件和包裹两大类。其中文件首先指的是商业文件和各种印刷材料，关于包裹一般要求毛重不超过32公斤(含32公斤)，或者单边不超102cm，三边相加不超过175cm。随着空运行业竞争日趋激烈，快递公司为了吸引更多的顾客，对包裹尺寸的要求也随之放松。

　　三、组织形式

　　传统的邮运经营理论是“接送”。目前，大多数航空快递公司都是采用中心分配理论或称转盘分配理论来组织网络。

　　简而言之，就是快递公司根据自身业务的实际情况，在中心地区设立分拨中心(Hub)。各地区的快件按所到地区分拨完毕，装上飞机。当天晚上各地的飞机飞到分配中心，各自交换快递后飞回。

　　次日一大早，快递就被各地分公司用汽车送到各地的代办处。这个方法看起来并不太合理，但由于中央分配理论使中间环节更少，快件流动的方向清晰明了，减少了错误，提高了工作效率，缩短了运输时间，被证明是经济有效的。

　　四、使用文件

　　空运使用空运运单，而邮政则使用包裹单，空运快件也有其独特的运输单据，即发货凭证。交货单一式四份。首联留在始发地用于出口报关；第二联贴附在货物表面，随货同行，收件人可在该联签字表示收到货物(托运凭证由此得名)。

　　但通常，快递快件的收件人在快递公司提供的送货记录上签字，并保留此联保；第三联作为快递公司内部结算的依据；第四联作为发件凭证留存发件，一旦发生争议，则可作为判定当事各方权益，解决争议的依据。