上半年，国内外各大航司的财报几乎都显示出，航空货运收入集体大幅下滑这一事实。

根据国、东、南三大航发布的上半年财报，国航、东航、南航预计亏损分别为32亿元至39亿元、55亿元至69亿元、25亿元至33亿元，总计净亏损112亿元至141亿元。

国际方面，大韩航空中期季报显示，由于需求疲软和激烈的价格竞争，货运收入下降51%，仅有11亿元。

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汉莎航空第一季度也遭遇了重大挫折，营收同比下降了30%，至8.23亿欧元，利润总额下降了69%，至1.49亿欧元。与此同时，货运量下降了3%，货运装载率同比下降了7.7%。

轻则下降三分之一，重则收入腰斩，无论是航空公司还是物流企业，航空货运业务收入集体下降离不开两个因素——海外需求转弱，空运运价回落。

需求减弱，价格持续回落，“性价比”碾压时效，航空货运业已经不能像前两年一样“躺着”赚钱了。

在俄乌冲突、中美贸易战、通货膨胀、能源危机等等不利因素的交织影响下，全球金融状况收紧，经济继续减速，国际航空货运市场继续遭遇动荡。动荡的市场环境也对整体货代业务量造成了冲击，前25家空运货代公司的总货量同比下降了6.3%，达到1690万吨。

国际航空运输协会IATA在2023年5月全球航空货运市场定期数据显示，市场需求疲软已成为不争的事实。

运力（可用货运吨公里，ACTK）同比2022年5月增长14.5%，主要是由于客运市场需求复苏，腹舱运力增加。目前的运力比2019年5月（疫情前）水平高5.9%。

航空货运运营环境的重要指标变化：全球新出口订单的采购经理人指数（PMI）显示，新出口订单年缩减1.4%，制造业PMI同比下降5.2%，表明全球制造业需求正在降温。

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由于宏观经济挑战和供应链限制，4月份全球商品贸易下降0.8%。贸易条件似乎有利于海运，集装箱运输需求收缩0.2%，而航空货运需求同比下降6.3%。

5月份全球供应商交货时间PMI从2021年10月的低点35升至54.5，表明交货时间缩短，供应链有所缓解，但也显示出全球商品贸易需求疲软。

市场环境不景气，但竞争却更加激烈。

各个货运航空公司开始了“卷服务”、“卷产品”、“卷综合能力”，期望通过更具性价比的服务和产品，获得竞争优势，争取更多客户。

货运航空领域绕不开国货航、南航物流、东航物流三大航。作为央企中首批进行混改的试点企业，东航物流在三大航司中率先被拆分上市。今年随着国货航IPO，南航物流拆分，三大航将齐聚A股，航空物流开始成为新的竞争赛道。

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除了传统的货运航空公司，快递企业的航空竞赛也在不断升级，顺丰、京东、极兔、菜鸟、圆通等快递企业均成立了自己的货运航空公司，并在不断加大基础设施投入。

随着航空货运市场客户逐渐重合，对货运航空公司来说，谁能率先提供更质优价廉的产品，谁就能跑得更快。

面对物流公司和航司的竞争，作为在夹缝中求生存的货代公司，必须拿出更加成熟的产品与竞争力才行。

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