疯狂的国际航线,或陷入厮杀境地

随着中国经济实力的提升,出境游的兴起,中国的出境旅游人数在去年突破1亿人次大关,这个数字还在持续向上攀升,已开通洲际航线的航空公司和有能力运营洲际航线的航空公司,都在想着法地拓展洲际航线网络。

1119日,民航局官网又出现首都航空新洲际航线的申请公示。这是不到半年时间内,首都航空的第6次新开航线公示,其中的5次申请的是洲际航线,航点包括国内的北京、杭州、青岛以及国外的哥本哈根、马德里、墨尔本、伯明翰、温哥华。而这还不算四大航的今年申请的国际航线,国际航线或陷入厮杀境地!

南航,东航,国航也在扩展国际航线的同时努力巩固已有地盘。

10月份,南航国际航线ASK同比增长34.5%,RPK同比增长29.5%,客座率为78.0%。南航国内航线增速较低,国际航线高速增长,潜力巨大。为了进一步增加市场的影响力,南航在广西推出了“空铁联运”产品。从广西坐高铁到广州、搭乘南航公司的国际航班,从12起,这趟旅程的高铁票可免费。这一举措无疑会增加旅客的好感,上座率得以提高!

不过,东航也是有妙招。据报道,1112日起,东航将与中国电信合作率先在上海往返纽约、洛杉矶、多伦多航线上开启空中互联服务,成为国内首家将空中互联服务投入商业运营,并在国际远程航线中为旅客提供空中上网服务的航空公司。

对于国航,国航目前的战略重点在非洲,随着非洲直航的实现,中国国航成为亚洲唯一的航线覆盖六大洲的航空公司。而在全球范围来看,目前中国航企瓜分国际市场其实才刚刚开始,随着中国国力的上升,在可预见的未来,竞争会越来越激烈!

 

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首都航空不到半年就申请了7条洲际航线的原因?

第一,两大外部条件促成了首都航空必须有所作为。

一方面,中国的出境旅游人数在去年突破1亿人次大关,这个数字还在持续向上攀升,借着这股热潮,已开通洲际航线的航空公司和有能力运营洲际航线的航空公司,都在想着法地拓展洲际航线网络,首都航空定位就是旅游航空公司,重要机遇期来临,自然要把握地住;

另一方面,首都航空的成立是海航集团与北京市深度合作的结果,海航之前在北京其实已经有多个航空品牌运营,何以又成立首都航空,目标就是当时就讨论热火朝天的“北京新机场”,虽然还要等4年新机场才投入使用,但不提前练练工夫,在盛宴上恐怕比较难讨到好彩头。

第二,三大优势助力首都航空能够有这么快的动作。

首先,中国的对外开放程度在未来还将进一步深化,各方面对外往来的增多使得民航的政策鼓励国内航企飞出去,政府在航权谈判方面一直在努力,航企进军洲际市场的空间依然广阔;

其次,首都航空的定位在国内不多见,和旅游深度融合的除了首都航空外,只有春秋航空,而春秋航空的最大标签是低成本——使得其发展主要在国内市场和周边2.5小时左右的国际、地区市场发展,前面提及的首都航空的8大基地,除北京暂时资源紧缺外,其他城市对洲际航线都是热烈欢迎的,像首都航空新开航线集中的杭州、青岛,之前几乎都没有国内航企在这里运营洲际航线,吃螃蟹有风险,也会有大收获,占住了市场、拿到了资源、获得了补贴等等;

最后,首都航空所属的海航集团,一向以强执行力著称,由于其发展速度快,员工队伍总体年轻,因而不仅有活力,还有热情和执行力去很快地实现战略意图。

应该说,首都航空能够有这么快地成长,得感谢好的时代。

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