都是国产大飞机,到底谁逼格?

在我们欢呼中国国产C919大飞机正式下线的9天后,日本的首款国产喷气式大飞机MRJ在从民古屋机场内起飞了,隔了半个世纪,日本国产客机再次首飞,这也表明了日本进军全球客机市场的野心。

都是各自的国产大飞机,那么飞啊网就有必要为大家比较一下日本MRJ和中国C919各自的优势和劣势:

时间上

C919200811月立项,在经历了7年的设计研发后,终破茧成蝶;可谓是七年磨一剑!而日本从21世纪伊始启动国产喷气客机研发,历时10年终于迎来了首飞阶段。

技术上

中国的C919大飞机供应商来自于五湖四海。C919下线以来,有质疑它国产化率低的声音,其零部件的国产化率目前大约只有不到50%

图:供应商在C919国产大飞机上的贡献。

需要关注的是,国外飞机制造商主要采取直接从供应商处采购零部件的方式,而C919采用了“主制造商+供应商”模式。C919机体部件主要由国内供应商承制,涉及雷达罩、机头、机身、机翼等;而发动机及主要机载系统,则由国外供应商同国内相关企业开展合资或合作,包括航电、飞控、电源、燃油和液压系统。

从上图中可以看出国内很多企业参与C919的研制,如成飞集团负责了C919的机头制造,而西飞集团负责了关键的中机身和机翼制造,而沈飞则负责了包括方向舵在内的垂尾制造。很多人认为C919是“攒机”,其实并不是如此,我们需要用发展的眼光看问题:随着中国国内技术水平的提高,不断用国产设备替换进口产品只是个时间问题。作为后起之秀,想要在国内外市场立足,必须要获得有力的国家政策支持、才能赢得属于自己的一份天空。

我们不妨看看日本支线客机MRJ的供货商是谁?

日本首款的国产喷气式支线客机MRJ由日本三菱飞机公司研发。除组装在日本国内完成外,零部件日本纯国产的只占30%左右。

 

飞机安全性

 

不管是哪个国籍的飞机,飞机要求具有极高的安全性和信赖度,飞机的安全性是检验的最重要因素之一。

中国商飞市场部副部长党铁红这样描述C919的特点:“更安全、更经济、更舒适、更环保”。怎么说?

图 

更安全:如油箱充惰性气体,使得燃油装在里面更安全,一系列措施的采纳可以保证飞机更安全。

更舒适:C919全机长度接近39米,翼展近36米,比同类型飞机略大,客舱空间可为航空公司提供更多布局选择,为乘客提供更佳的乘坐体验。

更环保:三减(减轻飞机重量,载客就越多,载货就越多;减阻,燃油消耗方面,C919比现有的飞机降低13%15%,阻力减少3%,舱内噪音减小35分贝,飞机就可以飞的更快;减排,控制碳排放)

说到飞机的轻巧和快速飞行,不得不提及c919的翅膀:超临界机翼。它是中国人首次自主研制,这种机翼采用的也是铝锂合金材料,它可以使飞机更加轻巧,在音速范围以内实现尽可能快的飞行。

图 

更经济:考虑到油价,相比较现役的飞机,使用新一代发动机,降低使用成本。

不管如何,C919下线后,要经过试飞,经得起国内外极端气象与自然环境的考验,最终还要通过中国民用航空局的适航认证(严格参照美国的适航标准进行审查),确认满足保证安全的基本要求。

另外,不得不提的就是为了保证飞机的足够安全,C919配备了专属“状态监控与故障诊断系统”,可以随时监护飞机的健康状态,还可以预测与防范,目前在役的波音737和空客A320上面都没有,是C919的一大特色。

再看日本首款国产喷气式大飞机MRJ的安全性:

在安全性方面,日本对自家的技术实力是自信满满的。同样在环保节能方面,三菱飞机公司在对MRJ的宣传中突出强调了环保节能特价。其采用的普惠公司的新一代PW1200G发动机,其燃油效率比现有同类型飞机提高了20%。飞机机翼和尾翼主要是碳纤维,机身是铝结构。 

MRJ的舱内设计也非常巧妙,通过合理布局货舱等的位置,MRJ的客舱空间变得更为宽广,加上特别设计的新型座椅,MRJ的舒适度可向大飞机靠拢。

 

由谁来买单?(“钱”景展望)

截止目前,C919大型客机这个订单已经接受到517架订单,来自国内外21家客户,包括国内的国航、东航、南航、海航等航空公司;国外的美国GECAS和德国普仁航空等;以及工行租赁、建银租赁公司等航空租赁公司。据了解,C919的盈亏平衡点预计在五六百架订单左右。根据预测,C919成功进入市场后,总销量有望达到2000架次左右,这将开启一个规模达万亿元的市场。

在售价方面,MRJ的售价大致在三千万到四千万美元之间。至今,MRJ已经获得223架确认订单,三菱希望在全球市场售出超过2000MRJ。此次最大买家来自海外,为美国航空运营商跨州控股公司,订货量为100架。在日本国内,MRJ获得了两家最大本土空运商全日空航空公司和日本航空公司的订单,前者定于明年4月至7月接收首架MRJ。据了解,其盈亏平衡线为400架。


C919的劣势在于市场与技术两个方面。客机的商业运营涉及到的面非常广,这方面波音和空客经营多年,C919要与他们分抢蛋糕,此外C919毕竟是一种新飞机,在客机方面的设计能力和经验方面还欠缺,就需要在价格等方面付出非常大的额外代价。

想要走向市场,C919还将面临适航取证的挑战。劣势并不可怕,只要能生存下来,总是可以通过不断的技术和资金投入来改善、最终消除的。

遥想当年空客公司起家时,也是如此走过来的。

目前,C919最大的对手是庞大的波音737家族:从80年代开始,波音737系列就是我国民航的主力机型。多年来,日本一直承揽海外飞机制造厂商的外包业务,这些经验都是日本研发国产飞机的优势。三菱飞机公司希望MRJ飞机能打进全球市场,与巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司争夺中小型喷气客机市场。竞争对手是如此强劲。目前,全球支线客机的市场几乎被巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司所垄断,两大公司合计占据了近70%的市场份额,新诞生的MRJ能获得多少份额尚不可知。

如果能实现未来20年销售2500MRJ的目标,将能与巴西航空工业和庞巴迪形成三足鼎立之势。

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