达美航空进军国际市场的一个法宝:联营战略

达美航空:飞机总数达到787架的达美航空,其子公司每天运营前往64个国家334个目的地的5400个国际和国内航班。是天合联盟四大主要创始成员公司之一,多年来,一直致力于开拓国际尤其是跨大西洋市场。为了进一步开拓拉丁美洲市场,达美航空今年先后与墨西哥航空和戈尔航空结成战略联盟;而对于在亚洲的发展,达美航空更是与中国东航达成联营协议。

联营战略已然成为了达美航空开拓国际市场的一个法宝。

联营之跨大西洋联盟阵营

1997年美西北航空与荷兰皇家航空协议合作的基础上,达美航空在收购美西北航空之后,于2007年与法航签署了联营协议。20095月,法航—荷航集团与达美航空签署了联营协议;20107月,意大利航空又与他们签署了联营协议。至此,达美航空与法航—荷航集团、意大利航空组成了跨大西洋最大的联盟阵营,其共担成本和共享收入的联营合作方式堪称业界最先进的模式。联营形成了以阿姆斯特丹、亚特兰大、底特律、明尼阿波里斯、纽约肯尼迪、巴黎戴高乐和罗马菲乌米奇诺机场为核心的七大网络衔接枢纽,连接北美约300个和欧洲、亚洲、拉丁美洲近200个目的地城市。

联营之跨太平洋市场

早在20116月,达美航空就获得美国政府的批准,与维珍澳大利亚航空签署了联营协议,在美国至澳大利亚的跨太平洋市场上与美国航空和澳航结成的联盟进行抗争。通过联营,达美航空与维珍澳大利亚航空在美国至澳新的跨太平洋市场上的运力份额稳定在23%。近年来,亚洲至北美的跨太平洋市场快速发展,已经超过了市场预期,跨太平洋航空旅游市场开始出现持续和稳定增长。随着中国一些主要航空公司不断加密航班和新开更多的北美航线,业内纷纷看好跨太平洋航空旅游市场的发展。达美航空适时调整战略,以抓住亚洲市场的潜在发展机遇。

为了挖掘中国市场的巨大潜力,2015727日,达美航空与中国东航签署了一项联营协议。达美航空投资4.5亿美元获得东航在香港证券交易所H股接近10%的股本(占东航全部股本的3.55%)来扩大双方合作的范围。随着中国旅游经济的发展,中国已经成为世界第二大旅游市场。而目前中美两国尚未达成天空开放协定,受到航权和反垄断豁免权的限制,达美航空希望通过这种联营方式为将来在跨太平洋市场上的发展打下良好基础。

联营之拉美

2015331日,同属天合联盟的达美航空和墨西哥航空获得了美国交通部的反垄断豁免权,两家公司终于可以在美国—墨西哥航线上实现联营,以此来对抗在这些航线上居主导地位的美联航和美国航空的竞争。达美航空和墨西哥航空的联营主要是开拓以洛杉矶为枢纽中心,涵盖美国西海岸到墨西哥的航空市场。

不管是从规模还是航线范围来讲,达美航空和墨西哥航空都无法仅凭一己之力占有市场优势。达美航空与墨西哥航空的联营首先从优化航线网络入手。联营之后,达美航空能够轻易进入墨西哥航空在墨西哥城、蒙特雷和瓜达拉哈拉的枢纽以及这些枢纽连接的国内航线。同时,达美航空还与墨西哥航空着重开拓以洛杉矶为枢纽,涵盖美国西海岸主要城市前往墨西哥的市场。双方预计,未来能够在美国和墨西哥之间运营连接1.1万个城市对的航线网络。除了美国西海岸的洛杉矶之外,达美航空与墨西哥航空的联营还将增加纽约肯尼迪机场到墨西哥城的班次。

达美航空于2011年注资1亿美元获得了拉丁美洲最大低成本戈尔航空3%的股权和一个董事会席位,之后双方便开始代码共享合作。2015710日,在与戈尔航空达成新的战略联盟协议之后,达美航空注资了5600万美元购买戈尔航空新发行的优先股,并承诺为其提供第三方3亿美元的定期贷款。新的战略联盟协议使达美航空在戈尔航空的股权由之前的3%提高到了10%。通过这次交易,达美航空希望进一步扩大双方的商务合作范围。


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