飞啊网消息：多年来，基于中美间较为宽松的航权安排，美方航空公司在中美航空运输市场上占据主导地位和主要市场份额。数据显示，2015年夏秋季，中美共16家航空企业在两国间每周共经营320班客班和289班货班。2014年，中美两国航空企业共经营了1.8万次起降航班，承运了500万旅客和20万吨货物。中美航空运输市场目前已成为各自增长最快的国际航空运输市场之一。

总体而言，中国航空公司在中美市场份额上增长较为迅速，航权遭遇瓶颈。

近几年来，随着美国签证的放松和人民币稳步升值，中美国际游市场持续火爆。2016年，中美双方将迎来“中美旅游年”，双向旅游人数将争取突破500万人次；另外，中方还将在未来3年内资助中美两国共5万名留学生到对方国家学习，这将显著拉动中美航空市场需求。但从发展趋势来看，却逐年放缓。从旅客运输量增速来看，2012年~2014年，均保持15%左右的增长速度，但2015年一季度，旅客增速陡然下降至6%，发展势头陡然放缓。   

中美市场发展之所以放缓，并不是因为旅客需求下滑，而主要是因为航权限制。根据此前中美两国签订的航权协定，对于中国一二线城市至美国主要城市的航线，中方限额为每周180班，美方限额为每周160班。目前中方每周已执飞161班，剩下的配额每天不足3班，而美方每周则已执飞145班，仅剩下每天2班的配额。

美方注意力重点转为飞华航班时刻问题

为此，近期中美双方也已开始研究扩大航权安排，但这次谈判，与以往的2004年和2007年却截然不同。一直以来，美国奉行‘天空开放’政策，在中美多次双边航空磋商中，均敦促中方采取更为开放的态度。但是，今年美方一反常态，不再坚持一贯秉持的开放立场甚至不愿意探讨适度扩大运力安排，而将注意力重点转为美方企业飞华航班时刻问题。为什么美方的态度会有180度的大转弯呢？

2011年，中美航空市场上中方的份额是38%，美方为62%。到了2014年，世道已然变了，双方也已成为50：50的对手，中方市场份额上涨到49%，而美方则缩水至51%。之所以形成上述情况的原因主要有两点：一是自身努力，近几年来国内航空公司从宽体机队、服务水平、市场营销等方面确实有明显进步；但另一方面也是地利人和。因为不论从服务便利还是销售渠道来看，中国游客自然更加喜欢坐国内航空公司的飞机。而中美旅游市场中国游客的份额已由2006年的19%，一路飙升至2013年的62%。

中方积极有序扩大中美航权安排

考虑到基础设施等方面的困难，我国采取以积极但有序推进航空运输市场开放的政策。

随着美国对华签证政策放开，中美旅游市场成长迅速，我国航空公司在中美市场投入运力加快，市场份额增长迅速。在此背景下，今年在中美新一轮双边航权会谈中，中方希望继续按照积极、渐进、有序、有保障方式扩大中美航权安排，以服务于中美经贸合作和快速增长的人员往来。

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