飞啊网消息：民营航空在国内发展历史并不长，只有短短10年时间。现民营航空迎来一波上市热潮。春秋航空、吉祥航空　先后登陆资本市场，虽然首发募资额度不甚理想，但吉祥航空上市后不到两个月再融资36亿元，斩获资金已是相当可观。近日又有青岛航空、东海航空等多家中小航空公司透露上市计划。

2004年，中国政策允许民营企业进入到航空业，引发了第一轮航空业的投资热潮，奥凯航空、春秋航空、鹰联航空、东星航空、吉祥航空和华夏航空等公司纷纷成立。此后，民航局一度暂停了新航空公司的审批，但进入2013年以后，国内航空公司基本已经度过经济危机最艰难的时刻，民航局对于民营航空的支持力度明显加强，民营航空又掀起了新一轮热潮，瑞丽航空、浙江长龙、东海航空、九元航空、青岛航空等公司纷纷成立。

2015年是一个重要的年份，对于中国民航业，尤其是民营航空业来说。这一年，春秋航空和吉祥航空相继登陆A股市场，两家民营航空公司的上市让更多中小航空公司看到了希望。民营航空公司在中国经历10年的“成长期”之后，又以上市的姿态迎来了发展的最好时代。

近日，青岛航空透露了其上市规划，机制转型后的青岛航空，正积极筹备上市工作，目标是2020年实现上市。不久前，青岛航空刚刚完成股权结构的变化。随着国有股东陆续退出，青岛航空也将更名为“新龙航空股份有限公司”。不只是青岛航空，位于深圳的东海航空也在冲刺上市。据东海航空的发展规划显示，目前该公司已经进入上市前筹备阶段，上市辅导的券商等服务机构已经进场，计划2016年5月登陆A股。

中国民航大学教授李晓津认为：民航业是资本密集型行业，资金无疑是小航空公司做大规模的瓶颈。“近5年是民营航空公司集中投资谋发展的高峰，三五年后中国民航市场还将出现一轮并购重组。也就是说，留给这一波新生的民营航空公司做强实力的时间只有三五年。”

与传统四大航等国有航企不同，民营航空尽管发展多年，但仍处于明显劣势。缺乏资金、航线时刻资源、飞行员以及品牌认知度不高、议价能力薄弱等因素制约了民营航空的发展壮大。这也注定民营航空和国有航空相比，更注重差异化发展，注意成本控制和区别定位。比如，春秋航空以主打低成本航空，吉祥航空则主打中高端商务和旅游休闲。

在业内人士看来，下一个热点或许是支线航空。随着中国城市化进程不断加快，大量中小城市发展兴起，人们对支线航空的需求将越来越大。特别是中小城市居民可支配收入增加，旅游、探亲等自主性消费市场不断扩大，中国支线航空市场将迎来前所未有的发展机遇。

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