We are 伐木累| 东航国际化战略提速

飞啊网消息:91日,东方航空与达美航空在上海正式签署《关于达美航空战略入股东航认股协议确认书》,宣告全球排名前十强的两大航空公司之间正式联姻。东航董事长刘绍勇如此形容双方之间的合作,“从朋友到一家人”。we are 伐木累!


从朋友到一家人 开启新模式

727日东航与达美航空签署《股份认购协议》,根据认购协议,达美航空以34.89亿港元(约合4.5亿美元、27.5亿元人民币)认购东航H4.6591亿股票,入股后,达美航空将成为东方航空除集团及关联公司外的第一大外部股东。

从过去联盟内的合作,到股权合作,这在国内航空业中并不多见,东航与达美航空的股权合作算得上是国内外航企之间首次深度合作。

根据东航和达美航空签署的《市场协议》,双方将在代码共享、舱位管理、时刻协调、销售合作、机场设施共享、常旅客计划、贵宾室及系统投资、人员交流等领域开展深入合作。


国际市场机遇

2015年,民航国际客运市场迎来井喷,四大航纷纷加大国际运力投入。三大航中,国航占据34%的运力份额,高居榜首,南航以27%紧随其后,东航则以22%位居第三。一位东航人士表示:“如果加上上海航空,东航的份额会更多。2015年夏秋季的地区航线有39条,国际航线有122条。”

民航业内专家林智杰表示,从三大航空公司战略重点来看,也都倾向于国际市场。国航投入最大,国际运力比重高达43%,超过四成,而东航和南航的国际运力占比也分别达到32%34%,达到约三分之一。其中,上航已与东航基本实现“两块牌子、一套人马”的一体化管理,其国际运力占比达22%


国际化提速

不止是与达美在中美航线的合作,此前几日,东航与澳航在中澳航线上的联营计划也取得了重大突破。曾经驳回这一联营计划的澳大利亚竞争与消费者委员会(下称ACCC)改变了想法,于821日宣布放行东航与澳航在中国与澳洲之间航线展开合作的计划。

将上海打造为国际航空枢纽是东航多年来大力推动的发展战略,但由于枢纽运营经验有限,上海机场的国际中转量仍然不高——去年上海机场的国际旅客量在全球排名仅29位,与中国目前在全球第二大航空市场的地位并不相符。

据了解,近期东航将会重点开拓北美和欧洲市场,还会加大日韩的扇面计划。在北美和欧洲市场,东航近期会加密现有北美航线,未来计划新开浦东-西雅图;加密欧洲航线,比如伦敦,法兰克福,巴黎,未来计划新开浦东-阿姆斯特丹,浦东-米兰。


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