2020年前2个月，全球航空货运需求同比下降3%，降幅大于预计的2.7%。

荷兰分析师WorldACD补充称，1-2月份收益同比下降约5%，这意味着航空公司收入较2019年年初下降了8%。

亚洲太平洋航空公司协会（AAPA）反映了这些结果，该协会的成员中也出现了3%的FTK下降。

WorldACD表示：“鉴于有关3月份的消息仍不完整，以及人们对2020年第二季度的悲观预期，这8%的下滑很快将是一个相对温和的结果。”

随着全球航空业进入对其近期前景极度不确定的时期，总体形势“非常黯淡”，各当事方的起始立场存在很大差异。

在世界范围内，作为一个整体，全货机航空公司在客机方面的表现并不好于航空公司。

据WorldACD说，在世界上前30名货代，那些来自亚太地区的公司在今年同期的成交量中联合下跌了9%，其中最糟糕的是-17%，但最好的是+43%。

欧洲整体下跌6.5%，利差在-23%至+9%之间。而北美货运代理作为一个整体下跌了5%，其中最好的与2019年前两个月的水平相同，最差的是-21%。

WorldACD补充道：“很难说2020年的表现是否预示着双方未来几个月的命运。由于2月份许多航空公司减少了飞往中国的航班，运力限制导致从欧洲和北美到中国的产量这不仅是过去12个月平均水平的两倍，而且还高于其他方向的收益率。没有人能预测这种意外的发展会持续多久。我们都对供应链、消费者支出和世界贸易的长期影响感到好奇。”

3月份的临时数据将在大约两周后公布，“这将给我们提供更多更详细的见解，毫无疑问，这将是航空业前所未有的剧变”。

AAPA表示，其成员国的货运量“非常好，尽管受到了中国工厂长期关闭和封锁的影响”。该机构表示，这削弱了“全国制成品的供应和分销以及相关的国际贸易流动”。

报告指出，这些下降部分被该区域内对包括医药和粮食供应在内的中间产品空运需求的增加所抵消。

相比之下，提供的货运能力急剧下降13.5%，腹部保持能力下降伴随着在这个月中旅客航班数量的逐步减少。因此，国际货运平均载货系数上升了6.5个百分点，至60.3%。

AAPA总干事安德鲁·赫德曼(Andrew Herdman)表示：“对航空货物的需求仍然相对不受影响，目前正在尽一切努力确保包括医疗设备和食品在内的重要救援物资能够继续安全高效地运往世界各地。

“亚洲航空公司占全球航空货运量的三分之一以上，运营着大量专用货机。客运量的急剧下降使市场上大量的腹部货物运力下降.多间航空公司现正使用客机提供辅助货运服务，以应付需求。”