最新消息：一艘满载中国深圳、上海和青岛三大港口启运货物的超大型集装箱船，在目的港—加拿大温哥华已经被堵了20多天。
这艘船是服务于MSC和以星航运两家共舱船公司、运力高达13000标箱的MSC Elisa XIII轮。
据了解，该船1月1日从深圳盐田港出发，原定于1月20日左右抵达加拿大温哥华港，但是，距离原定到港日期已经过去快一个月了，两家船公司分别给出的到港日期却是2月26日（ZIM官方船期更新）、和2月27日（MSC官方船期更新）。
MSC Elisa XIII轮如此严重的延误不是个案，近期，加拿大第一大港口温哥华港（Vancouver）拥堵情况日益恶化，马士基、地中海航运、阳明等多艘船只延误。
班轮数据库eeSea的数据显示，目前温哥华港口约有200多艘船舶正在等待泊位，这些船只包括：Maersk Monte Qlivia（9天）；Marcos V（9天）；MSC Utmost VII（11天）；Seaspan Falcon（7天）；YM Movement（7天）；YM Plum（6天）；YM Tranquility（10天）；YM Uniform（8天）。
早在去年12月份，温哥华港港口四个集装箱码头的铁路集装箱平均停留时间就达到6.9天。之所以拥堵是由多重因素造成的：亚洲装货港口船舶排队延误、农历新年前的货运高峰、11月码头工头罢工，以及冬季严寒天气导致的铁路班次缩短，导致集装箱积压、港口拥堵、船期延误等问题。
此次拥堵进一步恶化的原因是内陆铁路通道受限，以及随着2月航运联盟的重组导致船期可靠性下降。
例如，由马士基运营的6350 Teu的Marcos V轮正在逐步退出2M联盟的跨太平洋WCNA Loop 5航线，该船在之前的停靠港鲁珀特王子港晚了约16天，这意味着它无法按原计划在温哥华靠泊，并且比其预定船期晚了约28天。
此外，赫伯罗特近日通知客户称："加拿大太平洋堪萨斯城铁路（CPKC Rail）和加拿大国家铁路（CN Rail）都已针对加拿大全国范围内的恶劣冬季天气实施了分级运营限制。这些措施包括缩短列车长度和降低车速，导致列车轻微延误。"
铁路限制也导致进口集装箱滞留时间增加，预计这些情况还将持续10至14天，从而加剧温哥华码头近期拥堵现象。
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