根据路透社2月5日的报道，经济学家警告称，航空运输业已经从旨在减缓冠状病毒传播的中国航班取消中受益，现在正面临货运和物流中断的加剧，影响范围更大。数千次下降的航班已经削减了客舱的“腹部货物”运力，汉莎航空公司等运营商也因机组人员健康问题和需求不确定而削减了货机服务。

由全球280家航空公司组成的国际航空运输协会（International Air Transport Association）周三表示，这场危机使人们对航空货运反弹的希望黯淡，这是自金融危机以来十年来最糟糕的一年。航空货运被广泛视为全球贸易和商业信心下滑的预警系统，而这种预警系统在数周或数月内不易被发现。国际航空运输协会说：“就冠状病毒对全球经济的最终影响而言，我们处于未知领域。” “有了所有的限制，这肯定会拖累经济增长。”

供应链故障的早期受害者包括现代汽车公司，由于中国零部件的流失，该公司被迫停止了韩国的汽车生产。但是随着农历新年的制造业停顿，以及空中客车公司和其他地方计划停产的时间正在延长，可能要过几周的时间，经济体才能充分感受到目前正在发生的货运动荡的全部冲击。

伯恩斯坦分析师丹尼尔·罗斯卡（Daniel Roeska）表示，目前看来，“许多供应链基本上已经停止，因此没有任何东西可以运输。” “如果要命令人们呆在他们的房屋中，则很难让工厂运转。”然而，当产量和货运需求回升时，曾经受到产能过剩困扰的运营商可能面临相反的问题，突然的瓶颈威胁着客户和整个经济。

航空数据公司OAG称，本周往返中国的航班数量将比两周前减少25,000，其中30家航空公司将暂停服务。一些寻求将货物运出中国的公司已经发现价格过高。一位驻上海的电子商务顾问告诉路透社，某些客户在报价上涨五倍后推迟了发货。标准普尔全球市场情报公司供应链研究部门Panjiva表示，货运代理人警告称“由于减少了腹部货物的容量，航空货运的价格波动会增加”。

波音公司称，航空货运量仅占吨位全球贸易的不到1％，但占价值的35％，即每年约6万亿美元。在正常情况下，客机货舱的运输量约为一半，这使得中国在航班暂停后更加依赖货机运营。大型航空货运公司表示，他们没有立即计划增加中国货机服务以弥补失去的运力。

大韩航空公司和日本全日空控股公司均表示，包括口罩在内的医疗用品在中国的较高出货量部分抵消了龙虾，三文鱼和其他商品等新鲜食品的下降。德国的汉莎航空公司（Lufthansa）表示，已经削减了货机时间表，以允许飞行员在俄罗斯而不是中国过夜。发言人说，减产也反映了需求减少。

标准普尔表示，海运削减可能会加剧影响，与马士基，CMA-CGM和ONE一道讨论减少亚欧运力的集装箱运输公司。水陆运输的延误可能会导致空运需求，因为供应商会改行货物以避免延误罚款。

Cowen分析师Helane Becker表示，一旦中国产量恢复，联合包裹服务公司（United Parcel Service Inc），联邦快递公司（FedEx Corp）和DHL等专用货运公司将从中受益最多。