金融银行KFWIPEX-Bank的一份报道得出结论：亚马逊在欧洲推出自己的航空公司只是一个时间问题，尽管报告显示这家电子商务巨头确实承包了运营商。为了代表它在欧洲飞行，它还没有像在美国那样推出自己品牌的航空公司。

亚马逊在欧洲的空运能力主要由DHL子公司欧洲航空运输公司提供。然而，KFW的报告显示，随着该公司寻求通过对其空中网络的更多控制来降低欧洲的运输成本，这种情况将发生改变。“最近几个月，在德国最重要的地点，即科隆、波恩和莱比锡、哈勒机场，载有亚马逊包裹的飞机的飞行频率大大增加，”KFW的报告说。

“与美国辛辛那提/北肯塔基州机场类似，这家零售巨头也在使用DHL在莱比锡的扩展配送中心，并正在将其发展为自己的运输枢纽，这家在线零售商将继续积极扩大其空中和陆路运输网络，可能还包括集装箱运输网络，这一方面是由这家在线巨头的动态增长推动的：所有部门的销售额都以两位数的速度增长。”

“另一方面，北美以外的物流成本太高：亚马逊继续在其国际业务中遭受运营亏损，因为快速交付给主要客户的成本太高。因此，预计该公司本身的送货能力和货运能力也将逐步扩大到欧洲。亚马逊航空（AmazonAir）何时以何种形式来到欧洲只是一个时间问题。”

这份报告还强调了亚马逊通过在美国运营自己的航空网络而节省的成本。随着亚马逊航空（AmazonAir）的创立，这家电子商务公司的运输成本在2018年同比增长了27%，达到277亿美元。然而，这一增幅低于2017年的33%和2016年的40%。

KFW表示：“随着计划中的船队扩张，这一趋势可能会继续下去，因为该公司自己送货更具成本效益。”例如，与使用集成商相比，该公司自己的交货业务节省了大约30%的成本。该公司补充说，通过摆脱传统的供应链，利用直接网关进行直航，整个流程的效率要高得多，它内部处理的所有数据都可以用来进一步优化其业务。

该报告指出，亚马逊目前是仅次于DHL、UPS和联邦快递（FedEx）的第四大全货运营商。该公司的机队预计到2021年将达到70架，其15亿美元的辛辛那提枢纽将拥有100架飞机的空间。

该银行还对DHL发出警告：“亚马逊一方面给这家总部位于波恩的公司施加了价格压力，另一方面，由于市场份额的损失，DHL快递部门的销售额正在下降，与美国类似。到目前为止，这可能远远超过官方承认的1%到2%的销售额。”