好贵的门,据说开一次要十万块!

最近,听同事说了这样一个词“开机头”,听到后的第一反映是“什么开机头”!后来去了解了下,原来开机头就是开飞机的头,说到这,不少人定是很疑惑,“开机头”跟“开门”有什么关系?其实“开机头”就是打开机头舱门进行货物的进出操作。

 

“开机头”是货代行业中的专业术语,简而言之就是:因为货物超长,不能用飞机本身的舱门装卸货物,所以采用打开机鼻的方式装载货物。

 

那么到底“开机头”是什么样子的?为什么要“开机头”?“开机头”的费用又是多少?

 

下面就与飞啊网(www.feeair.com)一起结合图片来看看开机头到底是什么样子的?

 

案列1为帮助利比里亚政府建立紧急诊疗救护中心应对埃博拉病毒,201410252130分,中国援助利比里亚人道主义救援物资由国货航B-2475号货机紧急启运。该批包机任务共有三班,首班B747-400F货机上装载了76.5吨援建物资。

图:首票超长物资进行货机鼻门装载作业


 

 

图:鼻门作业


 

案列2东航上海保障部:完成15米超长货物装机任务

201211102:20,东航上海保障部圆满完成阿联酋航空公司EK9871航班15米超长货物的装机任务。


 

 

案列3国货航承运213.2m超长超重货物抵达目的地


 

1:超长货物在浦东机场进行货机鼻门装载。

2012651736分,国货航执行CA1041航班任务的B-2475货机自上海浦东国际机场飞抵法兰克福。由国货航承运的两票货物长度为13.2米,重量均超过21吨。由于货物超长,已经超出主货舱门装载的限制,只能通过货机鼻门操作进行装卸。


 

两件超长超重货物在法兰克福卸载操作现场。

案列42012817日,随着俄罗斯空桥货运航空公司航班号为RU386郑州法兰克福的波音747-400全货机航班安全起飞,至此,一票212米长的超长货物顺利装机,采用飞机鼻门操作方式进行装机。


 

 

从上述的图文中我们可以了解到:当空运的货物超过标准尺寸的情况下,不能用飞机本身的舱门装卸货物,不得已采用打开飞机头部,进行货物装载。

那么飞机对空运货物的尺寸有哪些限制?

飞机有大有小,所以对于空运的货物的尺寸和体积也是有限制的。通常情况下:

窄体机载运的散物,每件货物重量一般不超过80公斤,尺寸一般不超过80×80×80厘米;

宽体飞机载运的货物,用的是集装板,装机货物只要不超过集装板长宽高尺寸即可,尺寸一般不超过3×2.4×2.4米。

超过以上重量和体积的货物,承运人可依据机型及出发地和目的地机场的装卸设备条件,确定可收运货物的最大重量和体积。

*具体空运货物的尺寸限制请以各航空公司的标准为准!

在货物超过标准尺寸的情况下,不得已采用打开飞机头部,进行货物装载,目前国内已经采用油耗比较低的B777-F机型,如今国航和东航还在用该型号飞机进行装载货物,除这两大航之外,其他的航空公司能够“开机头”的,一般都是B747-F机型飞机,因为机身比较宽。

认识下B747机型:

波音747(英语:Boeing 747)是由美国波音公司在上个世纪六十年代末在美国空军的主导下推出的大型商用宽体客/货运输机,亦为世界上第一款宽体民用飞机。

波音747机身是普通半硬壳式结构。由铝合金蒙皮、纵向加强件和圆形隔框组成。波音747的机翼采用悬臂式下单翼,翼根部相对厚度13.44%,外翼8%,1/4弦线后掠角37°30′。铝合金双梁破损安全结构。

主要型号:

波音747-100F(Freighter):全货运型。波音747-100C(Convertible):客货可转换多用型,在左翼后部可选装一个大型侧壁货舱门,航空公司可以按不同的市场变化周期与包机要求调整内部配置,在全客机、客货混合、全货机之间转换。

波音747-200747-100型的改进型,有别称为747B型。747-200型使用新型发动机,提高了最大起飞重量,增大了载油量,增加了航程,747-200系列共生产393架,1991年停产。

波音747-300747-200型的改进型。747-300系列1990年停产,共生产83架。

波音747-400,在-300型的基础上进行了较大的改进,属于第二代波音747。双人制驾驶舱,使用数字式航空电子仪表和彩色多功能显示器。

波音747-8:作为对竞争对手空中客车A380大型客机的回应,20051114日,波音公司正式启动了新型。747-8项目包括747-8洲际型客机与747-8货机。

还有其他一些型号就不一一讲述,我们大概了解下即可。

 

看到以上的图片我们就可以想象装卸一票超长超重的货物的工程是非常浩大的,其实从另一个侧面我们可以不难看出飞机真是好大的“肚量”。

但是,据说开一次“机头”的维修费用需要10万元,真是好贵啊!那么为什么这么贵?

据飞啊网了解,当一票货物超出规定的标准尺寸时,首先要去确认目的港有航权的航空公司,然后要找有B747机型货机的航空公司,再去单独询问该航空公司是否可以接受这票货物。这时航空公司会对应的对两边地方确认,根据货物的实际情况,才会给出价格。

通常情况下开一次机头的维护费用,大约需要十万元人民币。

我们都知道飞机是世界上最安全的出行交通工具,它的机身是由我们不知道的数百万个零部件组成的。每架飞机之所以能够安全的飞行,是离不开后勤的保障的,而维护和修理更是其中重要的一个环节。

 

说到“贵”,我们可看一起案列,从这起案件中我们就可以想象到为什么开一次机头的维修费用是这么的昂贵了?

在飞机上擅自打开紧急出口事件:

飞机的每个紧急出口在紧急情况下都承担着一定数量旅客撤离飞机的重任,如果有人在地面误开了紧急出口,使滑梯自动充气,那么就会造成这个紧急出口失效。

滑梯的价格不菲:飞机滑梯包一旦触发充气,恢复的过程也非常复杂。先要检查有无损伤,一旦滑梯有破损、漏气,则需要作报废处理。

比如空客A319飞机翼上紧急出口滑梯的价格大约在5万美元左右。

即便滑梯没有破损,折叠复原的过程也很繁杂,需要恢复规定的压力打包成形,还要用专门的重物施压,使之达到标准尺寸。全部检查恢复的过程要20个工作日左右,人工、材料、设备航材等损失加起来不下几万元。可以说擅自打开紧急出口给航空公司带来了经济损失,从这里我们便可以看出:飞机的维护是非常重要一项工作,这也就不难看出开一次机头的维修费用是如此的昂贵。(以上仅供参考)

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