中国航空货运的竞争之路还很长

IATA最新公布的2014年全球航空的旅客运输量、旅客周转量和货运周转量十大航空公司排名。

看数据说话

 

2014年货运周转量全球TOP10航空公司

 

2014年全球货运周转量整体排名前十见上图,依次为:联邦快递、阿联酋航空、联合包裹、国泰航空、大韩航空、汉莎航空、新加坡航空、卡塔尔航空、卢森堡货运和中华航空。

美国的联邦快递和联合包裹已经发展演化成为全球最大的全方位物流运输公司,航空运输成为其业务的一个重要分支。

虽然与国际巨头存在很大的差距,中国航空货运也在高速发展,2014年全国全货运航空公司6家,民营的顺丰速递是中国货运物流的佼佼者。顺丰航空目前拥有以B757B737机型为主的全货机机队,主运营基地设在深圳宝安国际机场,构建了以深圳为核心枢纽,向全国辐射的运输网络,未来还将依据顺丰的业务发展规划稳步完善运输网络。

 

从上图排名中我们可以看出,全球货运周转量前十名排名中,中国所有的航空公司缺席,同时中国专业化航空货运公司也没有成长起来。相对于美国、阿联酋、香港、韩国、新加坡和德国,中国航空货运的竞争之路还很长。

 

目前,中国仅次于美国,是全球第二大的航空市场,未来十年会超越美国成为全球第一航空大国,然而从上述的数据中,我们可以看到中国的货运整体竞争力很弱,在这潜力无穷的航空货运发展空间中,中国航空公司应该怎么增强国际航空货运运输竞争力?

把握好“一带一路”的新契机。

飞啊网一起听听高毅(参加2015中国民航发展论坛)的看法:

在现代化的运输方式,民航以快捷快速高效的特点,加快重庆等区域枢纽的建设,这样地基打好飞得顺不顺好不好还要看天,空管系统是保证民航交通运输的基础,近几年尽管有了长足的进步,距离充分满足市场发展需求还有很大差距,我们应该抓住这个机遇,充分结合沿途地域特点,完善空管基础设施等等,为“一带一路”民航运行创造良好的环境。

 第二贸易畅通为航空运输市场注入活力,随着良好投资环境逐步构建,区域内各国直接贸易往来更加频繁,货物需要高效便捷的互联互通,对民航空管效率和服务质量提出了新要求,民航有很多自主知识产权的设备,包括很多空管行业也有很多中国制造,我们希望借此机会引导国内民航空管设备厂商大家走上“一带一路”,既为空中丝绸之路保驾护航,借这个机会使我们国产空管设备走向世界。

  简单说一说我们空管系统航务网络存在的问题,这是直接制约我们空中丝绸之路以及“一带一路”的战略实施的关键的节点。截至到去年底我们全国有航路航线700多条,总距离19.3万里,固定航线是550条,总距离在国际上比较大的。同时为满足和我国周边国家地区过境的要求我们一共划设国际航路60多条,设立进出国际点40多个,国际点衔接北美、东南亚、欧洲,形成点线面衔接四通八达的航路。我们先后实现了四大战略,包括航路营销,雷达管制,灵活选择进出点,灵活航线使用,这几年临时航线的使用等等这些重要的空管改革,通过这些改革有利促进航路航线的发展,较好适应民航的发展需求。但是我们认为存在一些问题,特别是航路网络结构不适宜“一带一路”战略发展,总体上已经变成制约的瓶颈,我们准备在以下几个方面做一些工作。空域的适航问题比较突出,我们民航流量连续增长在9%左右,我们航线里程增加不是很多。

  二是航路的网络不够理想,特别是北京、西安、成都、昆明以西区域总体飞行总量占我们全国飞行总量77%,不到80%,前四位机场的飞行量将近占到全国的85%,这些地区的航路网络结构过于简单,交叉比较复杂,航路航线的分流没有完全实现,还存在很多断头的,这些航空公司体会比较深一些。特别是航路交叉点比较多,我们统计在100多个,这个交叉点对航路安全运行影响比较大。

 第三个比较大问题就是新技术应用比较慢。

 第四空域运灵活使用程度不是特别的高。

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