港媒称，在飞机跑道上等待数小时堪称许多民航旅客的噩梦，但是对越来越多的中国内地旅客而言，现实就是这样。

实现是咋样？

飞啊网：看数据说话，

数据1：据香港《南华早报》网站8月10日报道，据中国民航局统计，到2014年，内地航班延误和取消量已经连续第四年增长，达到自2006年进行首次数据统计以来的最高水平。

据统计，大约93.7万架次内地航班（占总数三分之一）不能准点起飞。民航局认为，航空管制、天气原因和航空公司需要分别承担三分之一的责任。 

数据2：据美国航空数据网站统计，中国机场和航空公司的准点率在全球垫底。

数据3：据悉香港国泰航空公司已经计划削减香港与上海之间的航班数量，因为内地航空管制导致沪港航线在5月和6月出现230架次延误。

数据4：民航数据分析系统CADAS（Civil Aviation Data Analysis）发布2015年7月《全球机场放行准点率报告》。

日本、韩国和印度包揽了亚太地区Top10机场。中国机场中，台湾香港机场表现好于内地。台北桃园机场以75.78%成为中国最准点机场，乌鲁木齐地窝堡机场和香港赤腊角机场紧随其后。昆明长水机场以69.27%的放行准点率成为内地月航班量过万的机场中的最准点机场。

图2：2015年7月亚太地区机场准点率Top20。制作分析：CADAS（Data.CARNOC.com）

然而中国机场冲入亚太准点机场Top20也掩盖不了中国机场放行准点率垫底这一事实。值得注意的是，北京、上海浦东、上海虹桥和广州以不到45%的放行准点率处于原本准点率不高的中国机场中垫底的位置。

图3：2015年7月中国机场准点率排名。制作分析：CADAS（Data.CARNOC.com） 

不同类型的人员经历航班延误现实   

对于经常坐飞机的人来说，航班延误和糟糕的沟通渠道是最令他们不愉快的地方，许多人已经对这样的问题习以为常了。   

律师：35岁的美国律师肖铭杰（音）现在住在香港，常常需要往上海跑。他说：“如果能在预定时间之后两三个钟头内起飞，就算比较准时了。”                                

肖铭杰回忆，自己去年秋天为了去上海，在香港机场的跑道上等了5个钟头。他先在飞机上等了4个小时，然后被要求返回登机口。他又继续等了一个钟头，因为机组人员的工作时长超过了限制。“太让人不爽了。我就坐在那里，什么工作也做不了，因为我们不能使用手提电脑，只能坐着干等。” 

在上海工作的外国人：在上海工作的印尼人克里斯塔诺·莱因哈特觉得航班延误时，旅客没有得到足够的咨询服务。“你浪费了太多时间，只能困在机场，不知道该怎么办。”莱因哈特上月从香港飞上海时被耽误了9个钟头。

空乘人员：报道称，港龙航空一位空乘人员表示，她对于进出上海机场遭遇航班延误已经习以为常了，她的同事也经历过晚点9小时的情况。这位空乘人员说：“真的很烦很不爽。精神上很疲惫，压力很大，因为旅客会变得非常暴躁。”

内地民航飞行员：查尔斯·曹经历过的最严重的晚点是在厦门高崎国际机场，当时足足等了8个钟头。小曹介绍说，绝大多数航班延误都发生在东南沿海省份，因为那里的航班比较多。

中国航班延误引发暴力现实

报道称，延误甚至引发过暴力。上月在一架飞往北京的香港航空航班上，有6名内地游客被指在等待6个钟头后打伤工作人员。去年6月，一架飞往上海的香港航空航班被取消后，有70多名乘客拒绝下飞机，僵持18个小时之久。

航班延误有多种因素，关键因素还是空域不足

遇到航班延误，很多人经常听到的理由就是“天气原因”，近些日，由于苏迪罗台风的影响，不少航班延误了。

因为空中管制，空域不大导致导致航班延误或是取消。 目前，中国的空域管理权属于空军，民航局只能在空军的允许范围内使用空域，并且要随时接受空军的管理。中国大约80％的领空处于军方的直接管制之下，而民航能够利用的空域只有不到20%比例，这20%还得在军方的严厉管控下方可使用。所以军事活动同样会导致民航晚点。今年9月3日纪念二战结束阅兵式期间，北京两处机场将会关闭3个小时。

报道称，为疏导空中交通，有关部门在今年4月宣布要推出10条服务北京、上海和广州的新空中通道，还要与军队协商推出更多通道。

现实就是如此！

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