【飞啊网】时值暑运，正是中国航空客运量最大的时期，也是航空晚点延误率最为频发的时期。近来，因为航空延误让很多乘客成为了“空怒族”，进而引发的一系列的飞行安全的事件。那么要想中国的航空准点到底是有多难？
   下面我们来看看一下数据分析：

美国航空数据

近日，美国航空数据网站Flight Stats近日公布了2015年7月份全球航空公司的《正点率表现报告》（Airline Performance Reports）。

报告将全球上百家航空公司划分为全球型 (Global)、主干型(Major)、区域型航空(Regional)及低成本四个分类，依据正点率分别进行了排名。

值得注意的是：中国航企在四大分类中仍旧处于垫底位置。俄罗斯西伯利亚航空在全球航空公司类别中排名第一，韩国德威航空在区域型航空亚太区中排名第一，阿斯塔纳航空位列主干型航空亚太区第一，西班牙Iberia Express航空在全球低成本航空中排名第一。

国航和东航的准点率均远低于平均水平

在49家全球型航企的统计中，平均准点率为76.17%，俄罗斯西伯利亚航空以90.09%的准点率位列第一，而国航和东航的准点率均远低于平均水平，分别以47.09%和44.14%的准点率位列榜单最末两位，南航并未出现在榜单中。

中国航企远落后世界水平

从环球旅讯整理出的中国航企准点率排名可以看出，即使以准点率65.13%排名第一的奥凯航空，也没有达到其所属区域型航空亚太区的平均水平。在航班平均延误时间方面，中国航企均达到了一个小时以上。

中国官方数据

中国民航官方报告，今年上半年航空准点率再创新低。按中国民用航空局的官方数字，最近几年全国航班“正常率”可以说是持续“悲报”——今年上半年的晚点形势进一步恶化。

按民航局的数据，从2月到6月，航班正常率相比去年都有不同程度的下滑，其中6月下滑最多，仅为59.82%。上半年平均正常率约为65.17%，比去年又跌去了3%。在特定时段的特定航线上，如5月1日至6月16日期间，国泰航空上海浦东飞往香港的航班，出发准点率低得仅有5%（按离站时间在公布时间后15分钟之内的标准），逼得国泰公司着手重新评估上海航线的时间表，以减轻运作上的负荷，可谓让人瞠目结舌。

同样来自CADAS的2015年6月《全球航空公司到港准点率报告》，则比较了全球116家主要航空公司的到港准点率，这个榜单中国航空公司的表现同样惨不忍睹：包揽倒数前12，倒数26个中占了22个，南航、国航、东航三大航空公司也位居其中。

图为今年4月《全球航空公司到港准点率报告》，中国航空公司几乎包揽了最后一页，最右侧为准点率

不管是美国航空数据还是中国的官方数据，都显示出了中国民航的的准点率都是垫底的。

如此频繁的航班延误也让“空怒族”做出了一系列危险事件。

航班延误造成的恶劣体验让很多乘客成为了空怒一族，进而爆发了“空怒症”。民航局称，在今年1月到5月，仅仅四个多月时间里，就发生了12起中国航空旅客擅自开启飞机应急舱门的事件，有乘客甚至因此被送上了法庭，这在以往相当罕见。

仅去年下半年以来，深圳地区就因大面积航班延误发生了多起重大社会影响事件，特别是今年5月份，连续发生了5月8日中联航KN5858航班机上延误4小时导致旅客开舱门事件、深航ZH9249航班旅客闯入廊桥事件、深航ZH9869航班旅客先于机组到达机位事件和5月16日南航员工与旅客冲突等4起群体性事件，引发社会广泛关注，为此深圳机场还受到了民航局的重罚。

【飞啊网】那么提高中国航空的准点率，到底难在哪里？

难在空域不足！

民航空域不足，这是多年来很多人都提到的一个关键问题。2010年，十七届五中全会通过的“十二五”规划建议中特别强调了“构建快捷、安全、高效的综合运输体系”，明确提出“改革空域管理体制”。在此之后，很多民航界人士都发声呼吁空域改革，多番指出“目前民航飞行量已占全国总飞行量的90%以上，但如此巨大的飞行量却只能使用20%的空域”。但目前看来，改革还非常迟缓，呼吁没有受到重视。

【飞啊网】不可因“不可抗力”等因素 随意认定航空公司“无过错”

目前，中国在航班延误赔偿方面实行的是跟国际接轨的“过错推定原则”，航空公司需要解释航班延误的原因，但如果是“不可抗力”，则可以被认为是“无过错”。

反之，在很多先进地区，即便航班延误被认为是“不可抗力”，航空公司对延误“无过错”，但如果航空公司没有对延误所造成的损失已经采取“一切必要措施”，否则也是要承担法律责任的。这些“一切必要措施”包括膳食住宿方面的照顾、退换票、金钱补偿等等。但在这方面，中国航空公司对乘客所做的还非常少。

因此，让中国民航准点的最有效手段之一就是倒逼民航界去推动实行空域改革。

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