北海造船副总经理姚洪山强调了此次合作对北海造船在技术革新和可持续发展战略上的历史性飞跃，并显著增强了船厂在国际船舶改造市场的竞争力，同时对未来的深层次合作充满期许。
Linerlytica称，以星航运运营船队规模将通过尚未交付的 19 艘新船而得到进一步增强。
这将进一步拉开以星航运与阳明海运的运力差距。根据Alphaliner数据，前者19艘新船的总运力约为128,818 TEU。相比之下，阳明海运手持新造船订单则为“台湾货柜三雄”中最少，仅有5艘，运力为77,500 TEU，且最早将于2026年
近日，中国香港干散货船东太平洋航运（Pacific Basin）发布了2024年第一季度交易活动公告。
公告显示，报告期内，太平洋航运核心业务板块小灵便型及超灵便型干散货船按期租合约对等基准的日均收入分别为11,050美元及13,610美元，继续较现货市场指数分别高出每日540美元及每日1,300美元。
太平航运表示，不考虑2021年和2022年这两个异常强劲的年份，2024年一季度灵便型及超灵便型干散货船租金高于历史平均水平，这主要得益于船队增长可控、干散货装载量增加，以及苏伊士、巴拿马运河持续受到干扰，造成船队运营效率下降及航程延长。今年一季度，铁矿石、粮食及部分小宗散货的需求增加，其中包括创纪录的铝矾土装载量。
根据该公司提供的数据，2024年第一季度的全球小宗散货装载量较去年同期高约3%，铁铝氧石及盐的装载量分别增加13%及15%，而水泥及熟料、矿石及精矿以及肥料则成为最大的拖累因素，其装载量分别下降10%、7%及1%。全球铁矿石装载量按年增加2%，煤炭装载量按年减少1%，谷物装载量较2023年同期高1%。
公告中，太平洋航运还公布了最新船队订约进展。2024年第二季度，核心小灵便型及超灵便型干散货船已订约日数中，目前分别已有84%及96%按日均租金12,290 美元及14,610美元获订约。下半年，核心小灵便型及超灵便型干散货船日数中，目前分别已有36%及47%按日均租金9,280美元及11,840美元获订约。
太平洋航运表示，供应增长持续处于可控水平，公司将保持长远增长策略。鉴于价格处于历史新高，我们继续谨慎购买二手货船，并维持推行一直以来的长远策略——过购买优质及现代化的二手货船来壮大超灵便型干散货船自有船队，以及买入船龄较轻及较大型的小灵便型干散货船来取代船龄较高及效率较低的小灵便型干散货船。
资料显示，包括目前已签订的所有买卖交易，太平洋航运核心船队由132艘小灵便型干散货船及超灵便型干散货船组成，包括营运业务中的短期租赁货船在内，该公司目前共营运约302艘货船。
对于后续市场发展，太平洋航运仍持乐观态度，“今年余下时间，公司有很大比例的可租日数。随着季节性因素于2024年第一季度后有所改善并带动商品需求，我们预计可受益于现货市场租金上升。此外，通过苏伊士运河及巴拿马运河运货的干散货船数量有限，理应为吨位航距提供支持，从而支持货运租金。今年下半年的货运期货协议租金继续高于目前所有干散货运领域的现货货运租金，反映市场对需求基本因素将增强的预期。”
“我们仍然认为，新建造货船的昂贵成本、新环境法规的不确定性以及较高利率的环境将继续压抑任何大批量的新建造干散货船订单。未来数年，低订单量及降低碳排放密度很可能会导致航速降低及报废量增加。这可能造成货船供应短缺，使市场长期处于结构性供不应求的状态。我们对干散货运业的长远前景依然感到雀跃，主要由于我们运载的商品的需求向上。这些均得益于有利的供应基本因素以及现有及新的减碳法规持续落实。”
来源：海运圈聚焦
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