1/ ZIM于本月接收了容量为15,248标准箱的集装箱船ZIM Mount Vinson，这是由三星重工为全球最大集装箱船舶租赁公司Seaspan建造的同型号10艘船系列中的最后一艘。ZIM租赁这10艘集装箱船12年，使其运营总容量增至714,801标准箱刚好超越中国台湾的YANG MING阳明海运，跃升至全球第9位。数据来自Linerlyrica。

 

2/ 另一方面，中国台湾船公司阳明在2020年初是第8大集装箱班轮公司，但该公司现已被韩国HMM和以色列ZIM先后超越，来自Linerlytica数据和制图。

 

3/ 对于美线，Journal of Commerce高级编辑Bill Mongelluzzo表示几家美国最大的零售商已经为2024-2025年东向跨太平洋航线签订了服务合约，合约费率比去年高出大约12%到17%，得益于比一年前强劲得多的现货运价，船公司的议价能力得到了加强。头部零售商做为基线运价在USD1400-USD1450/FEU，去年的基线为USD1200-USD1300/FEU。新的美东运价大约高出美西800至1000美元。

现在，美线的焦点将转向船公司与中等规模零售商和进口商的海运服务合约谈判，然后是NVOCC。根据Journal of Commerce公布的美国进口商前100名榜单。最航运 | 最新美国买家收货人进口货量100强！货代外贸人必看收藏！2023年有7家头部零售商进口了20万至93万以上的标准箱。他们为海运服务合约的运价设定了基准。另外7家货主进口了10万至20万标准箱。还有几十家被认为是中等规模的货主，他们的运输量在3万到10万标准箱之间。中等规模进口商的合约费预计将在每FEU 1500到1600美元之间。代表木材产品和建筑材料进口商的太平洋西北亚洲货主协会（PNASA）的独立管理者Hayden Swofford表示，该协会正在以USD1600/FEU的费率结束其2024-2025年服务合约谈判，目的地为西海岸。此外，一位每年进口不到3万标准箱的家居用品零售商匿名表示，他在与13家航运公司的第一轮谈判中收到的报价超过1900美元至美国西海岸，但他预计至少一些船公司会在第二轮中回归更低的费率。他说，第一轮到东海岸的费率大约高出800到900美元每FEU。

 

4/ 对于欧线，部分航司如预期在4月1日稳价挺价，现4月15日也将再次调高FAK以尝试稳价。市场进入相对于红海危机前的高位僵持阶段小幅波动，一方面4月至6月期间，每月预计将有超过300,000标准箱的新船交付，进一步扩大全球的运力供给。然而，红海危机引起的集运绕航新结构也仍旧稳固在一定程度上平衡了这种供给增长。因此，租船市场费率也强劲持续，表明了船公司对增加运力的持续追求，特别是在复活节假期之后，对于扩充船队的需求显得尤为迫切，准备迎接即将到来的返校季以及奥运会可能带来的货量增长，市场如何应对这些对冲变化变得越发难以预测，但市场在上半年的中枢似乎依旧稳固。

 

5/ 对于FAK（Freight All Kinds，各类货物统一运费）再提一下通常被视为船公司对各种类型货物所提供的一个标准化的运费报价。这种价格策略类似于市场上公开声明的意向价格，为客户提供了一个基准，让他们能够在没有具体货物详情的情况下，对运费成本进行初步估算。然而，实际的市场运作经常比这更加复杂，特别是在船东处于淡季相对市场弱势的情况下。运费是有谈判空间的然后这个空间往往根据市场的供需状况、各家船公司的装载率、船公司的策略倾向以及客户的谈判能力而有所不同。

 

6/ 当前，多方关注的焦点是以色列与伊朗之间的紧张局势是否会进一步升级。

来源：最航运