运力接近1万标箱的大型集装箱船DALI轮撞塌巴尔的摩弗朗西斯·斯科特·基大桥给航运业带来的影响仍在继续发酵。
船东宣布共同海损的可能性也越来越大，而这将迫使货主为这起市场罕见的严重事故买单！
据悉：DALI轮的船东Grace Ocean和运营商Synergy的代理律师已向马里兰州地方法院提交了请愿书，声称对这起事故不负有责任，并表示如果船东和运营商仍应承担责任，赔偿金额也应受到限制。
“船东方表示，如果法院裁定船东和/或协同公司负有责任，这种责任仅限于船舶的价值和与航程有关的待处理运费。”
Grace Ocean和Synergy希望赔偿上限为4367万美元，这是根据对DALI轮的4250万美元估值和117万美元未付运费计算得出的。
尽管该船的船东和运营商正在努力设定潜在责任的上限，但他们强调，事故不应归咎于该船--“伤亡并非由于请愿人、船只或请愿人可能对其行为负责的任何个人或实体的任何过错、疏忽导致的。”
对此，保险索赔公司“WK Webster”指出：“根据初次报告所述，此事件极有可能引发共同海损的申报。经过进一步的审查与评估，鉴于所需支付的成本过于庞大，我们现认为宣布共同海损的可能性更大。”
宣布共同海损的可能性很大
据悉：事故发生时，DALI轮船上载有4700个集装箱，根据马士基官网和大船期的数据显示，DALI轮目前由马士基部署在亚洲-美东TP12航线上，该航线国内挂靠盐田、厦门、宁波、上海四大港口。
船期资料显示，发生撞桥事故的DALI轮先后挂靠了盐田、厦门、宁波、上海、釜山、纽约、诺福克、巴尔的摩等多个中国及美国港口。DALI轮船上货物可能涉及多家船公司，包括马士基、MSC、ZIM。
路透社报道称，DBRS晨星全球保险评级常务董事马科斯·阿尔瓦雷斯（Marcos Alvarez）表示这起事故“保险赔偿可能总计在20亿至40亿美元之间。”
海事索赔顾问WK Webster表示：“经过进一步审查，现在宣布共同海损的可能性可能更大。”
共同海损是一项海事原则，涉及海上航行的所有各方都应分担所产生的任何损失。托运人将支付的份额与货物份额相关。船东、管理人和承租人也将承担部分责任。
保险提供商Breeze的首席保险官Patrizia Kern称，这是保险中最复杂的程序之一，保险公司需要计算船上所有货物的价值，以计算出每个托运人所应支付的金额。
“最大的问题是确定价值，因为你不知道每个集装箱里装的是什么。”她补充说，从历史数据来看，这个过程通常需要四到五年的时间。
尽管近年来发生了几起引人注目的海损事故，但在航运业中，宣布共同海损的事故仍然很少见，许多托运人对此一无所知，更不用说投保了。
WK Webster表示，一般宣布共同海损的原因都是灾难的严重性。
“船上的所有货物都将不可避免地受到严重延误，而且岸上等待装运的集装箱也将受到延误，因为入境船只现在无法到达港口，因此货物可能需要在装运前转移到其他港口。在这种情况下，任何对温度或时间敏感的货物都可能导致损失。”
值得特别关注的是，船上有很大一部分货物没有投保，即使货运代理或承运人在其标准贸易条件（STC）下可能对货物会有一些承保范围，但这些仅覆盖每公斤货物的运输费用，而非货物的实际价值，这些货主将为此付出巨额赔偿代价。
关于共同海损
共同海损的表现形式为共同海损牺牲和共同海损费用。
共同海损牺牲包括抛弃货物、为扑灭船上火灾而造成的货损船损、割弃残损物造成的损失、机器和锅炉的损害、作为燃料而使用的货物、船用材料和物料、在卸货的过程中造成的损害等。
共同海损费用包括救助报酬、搁浅船舶减载费用以及因此而受的损害、避难港费用、驶往和在避难港等地支付给船员的工资及其它开支、修理费用、代替费用、垫付手续费和保险费、共同海损损失的利息等。
共同海损是为了使船舶或船上货物避免共同危险，而有意地、合理地作出的特殊牺牲或支付的特殊费用。
共同海损损失应由船、货(包括不同的货主)各方共同负担。
来源：壹航运
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