据悉，赫伯罗特 2023 年净利润仅为 32 亿美元，而上一年为 180 亿美元，原因是其平均运费（1,190 万标箱平装量）从每标箱 2,863 美元骤降至 1,500 美元。
此外，这家德国班轮和码头集团去年第四季度陷入亏损，营业亏损达 2.51 亿美元，平均价格跌至每标准箱 1,190 美元。全球船舶供应过剩和红海危机将迫使其在2024年削减开支。
赫伯罗特首席执行官罗尔夫·哈本·詹森(Rolf Habben Jansen)表示：“鉴于今年船舶交付量很大，我们预计市场环境将继续困难。红海航运遭受的袭击正在扰乱其服务网络，我们需要进一步降低单位成本，以保持未来的盈利能力和竞争力。”
哈本·詹森补充说，措施可能包括加快航行、改变出发和交货港口以及提高运营效率。另外，与竞争对手马士基的合作将于 2025 年 2 月开始，将会有所帮助。
赫伯罗特于一月份引入了穿越沙特阿拉伯的陆路走廊 ，以减轻从杰贝阿里、达曼和朱拜勒到吉达出发的海运服务对其业务的影响。
与马士基不同，哈本·詹森表示，赫伯罗特“绝对不会成为一家综合物流提供商”，相反，该集团将继续在码头领域扩张。
由于赫伯罗积极发展该行业，2023 年其码头和基础设施业务部门的营业额为 2.02 亿美元，而 2022 年为 1.78 亿美元。然而，由于港口拥堵大幅缓解，存储收入急剧下降，息税前利润降至 2100 万美元，而 2022 年为 1.02 亿美元。
赫伯罗特目前排名第五大集装箱航运公司，其船队由 278 艘船舶组成，运力为 200 万标准箱，订单量约为 20 万标准箱。
它的排名仅高于其目前的联盟合作伙伴 ONE，后者运营着一支由 232 艘船舶组成的船队，运力为 180 万标准箱，但订单量更大，约为 540,000 标准箱。
来源： 跨境物流充电派
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