自红海危机以来，越来越多的船舶开始绕行好望角，亚欧和跨太平洋（尽管受影响最小）贸易航线的头程集装箱即期运价增加了两倍，疯涨的态势让托运人几欲崩溃。
红海危机大有愈演愈烈之势，在持续攻击商船的活动中，胡塞目前已击沉两艘货轮，分别是：
又一货轮被击沉，3死4伤，曾挂靠天津港、连云港
突发！一艘货轮被炸沉！胡塞武装最新声明
由于该航道紧张局势持续升级，船公司纷纷开始增加各种费用导致海运费持续上涨，外贸人们感受到的压力也与日俱增。
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最近似乎看到了一些希望，尽管运价没有回到红海危机开始前的水平，但部分航线已有回落趋势。
本周 Xeneta XSI 亚洲-北欧现货价格下跌 7%，平均价格为每 40 英尺 3,966 美元，自 1 月 22 日达到峰值以来已下跌 18%。
据悉，一些亚洲-北欧航空公司已开始将其红海改道附加费合并为新的 FAK 费率报价。
英国一家无船承运人表示，无论是从仍在征收的改道附加费的角度来看，还是从货物保险公司在战争风险方面的潜在问题的角度来看，他仍对少数临时途经红海的航班感到担忧。
“这让我有点担心，因为如果可以安全地将船只通过苏伊士运河送回，费率中的附加费可能会被轻易忘记。我们不会被告知哪些船只正在通过苏伊士运河，只有在事情发生后才知道，然后我们不得不拒绝收取附加费。但我真的很担心如果发生伤亡，保险方面会发生什么。”
与此同时，Freightos 波罗的海指数 (FBX) 亚洲-地中海指数本周下跌 5%，至每 40 英尺 4,972 美元，较 1 月中旬的峰值下跌约 21%。
据一位承运商消息人士透露，春节后的预订量“低于预期”，本周的宁波集装箱运价指数评论也证实了这一点，该指数称“大多数承运商缺货”。
这可能会导致一段时期的大幅折扣，并加速该航线现货市场的侵蚀。
在其他地方，在跨太平洋地区，需求仍然相当强劲，航运公司在保持直接和间接红海危机收益方面取得了更大的成功。
例如，FBX 亚洲-美国西海岸指数本周仅小幅下跌 1%，平均每 40 英尺 4,754 美元，而美国东海岸指数也下滑 1%，至每 40 英尺 6,652 美元。
在跨大西洋贸易航线上，承运人 GRI 的近期收益继续减弱，XSI 北欧至美国东海岸航线本周又下滑 2%，至每 40 英尺 2,047 美元，并正在缓慢回落至盈亏平衡水平。
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此外，红海危机导致从远东到美国的海运费飙升超过 150%，但托运人似乎即将松一口气。
Xeneta公布的最新数据显示，自2月初实施上一轮全面加息（GRI）以来，远东至美国的即期运价略有下降，可能已达到峰值。
美国东海岸的运价已从 2 月 1 日的每 FEU（40 英尺集装箱）6260 美元小幅降至 2 月 15 日的 6100 美元。同期，西海岸的费率从每 FEU 4730 美元降至 4680 美元。
Xeneta 是海运和空运费率基准和情报的领先提供商，调用了超过 4 亿个众包数据点，早期迹象表明未来 10 天内市场将进一步疲软。
虽然市场疲软将受到美国进口商的欢迎，但危机的影响远未结束，与 12 月 14 日相比，美国东海岸的即期价格仍上涨 145%，美国西海岸的即期价格仍上涨 185%。
Xeneta 市场分析师 Emily Stausbøll 表示：
“与 Covid-19 期间的干扰持续造成严重破坏不同的是，托运人和承运人现在知道他们在非洲各地改道避开苏伊士运河的船只所面临的情况。利率仍处于高位，因此这场危机的影响还远未结束，而且情况仍可能随时发生变化，但也许表面上的秩序已经恢复。”
虽然当下的运价远高于红海危机之前的水平，但相比此前疯狂上涨、让托运人崩溃的趋势，目前缓缓下降甚至趋于平稳的状态似乎给了托运人更多希望。
来源：Mike外贸说
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