最近有些朋友反映他们IPI（包括MLB）的货在洛杉矶上火车的时候出现10天以上的延误，想知道是什么情况。IPI的货开始延误了吗？情况还会恶化吗？

我们先扒一组数据。

在这里要表扬一下洛杉矶港务局，在数据透明方面他们做得不错。下图是2月26日洛杉矶港（不包括长滩港）六个码头IPI柜子的情况。两大铁路公司UP和BNSF的总量差不多，但是在各个码头分布的货量差别很大。BNSF的货量主要集中在两个码头：APMT和FMS（CMA的码头）。UP的货量主要在TRAPAC和WBCT 码头。除了总量以外，还可以观察另外一个数值：超过9天以上没上火车的柜子。从下图可以看出，每个码头超过9天未上火车的柜子比值是不同的，总的来说在洛杉矶六大码头，截止到2月26日，有大约26%的on-dock IPI柜子等待时间超过9天，这个比例确实不算低。

 

是IPI货量突然多起来了吗？

从比例上看，我看了两个港区最近4-5周IPI货的比例， 在长滩港码头卸货的IPI比例非常稳定地维持在29%左右，洛杉矶港卸货的IPI比例高些，但是也稳定在33-35%之间，这都属于一个正常的IPI比例范围。最低的时候是2021-2022 IPI的柜子经历大堵塞后，比例一度降到不到20%。

既然IPI的货量比例没有增加，那就是总量在上升，确实也是如此。洛杉矶长滩港1月的进口货量同比双位数增长，我没找到长滩港的每周货量对比，下图是洛杉矶港区的情况。紫色线代表2024，从今年第1周开始到第9周，几乎每周的货量同比都有增长，特别是第7周以后成长的趋势更加明显。

 

IPI 货量突然增加有可能造成车皮(railcar)的供应紧张。当IPI的货量长期处于低迷状态，铁路公司为了节约成本，空闲的车皮不会放在码头内，当然也放不下。进口IPI的货量突然起来后，铁路公司开始调度车皮去码头。这个时候问题来了：因为洛杉矶、长滩港有很多IPI的柜子等着上火车，铁路公司会调空车皮过去还是等有出口的箱子再发火车过去？ 调空车皮的好处不言而喻：速度快，码头马上有车皮装箱子了，但是有额外成本，因为是空跑。装出口的重箱发码头可以节约成本（可以收运费），但是时间慢，因为要凑货。

而这只是影响IPI柜子上火车的一个因素。由于货物的总量还在正常范围，目前IPI的延误还没有到失控的地步，铁路公司调配车皮后希望情况可以逐渐好转。顺便说一下，到了第二季度，如果红海危机还没有解决，绕行南非持续，巴拿马运河通行能力继续受限，估计走MLB(小陆桥运输）的比例会增加。这种曾经风靡一时的产品因为美东航线越开越密航程也越来越快而一度“失宠”，仅有少数的船公司还有MLB 服务。如今看来，今年第二季度开始MLB会卷头重来。

来源： 罗杰把酒看航运