OceanScore的数据显示，一旦欧盟排放交易系统（EU ETS）全面实施，运营往返欧洲船只的亚洲船公司预计将面临超过约10亿欧元（11亿美元）的排放负债，并且预计在中国和新加坡注册的公司负担最重。
总部位于汉堡的海事技术公司OceanScore预测，总部位于亚洲的合规文件（DoC）持有人将需要为往返欧盟的航行提供1500万至1600万欧元的欧盟配额（EUA）或碳信用额，占排放量的50%；此外，欧盟境内的港口停靠和过境将承担100%的排放责任。
今年，船公司要为船舶在欧盟国家排放量的40%支付费用，2025年这一比例上升到70%，2026年达到100%，预计约有4000艘亚洲船舶将受到欧盟排放交易体系的影响，约占目前受欧盟排放交易体系约束的12500艘5000吨以上的货轮和客轮的三分之一。
这些船只由400名DoC持有人拥有或运营，其中包括中国远洋运输集团（COSCO）、总部位于香港的东方船舶管理公司（Anglo-Eastern Ship Management）和韩国HMM等主要参与者，其中约一半受影响的船只由非欧盟DoC持有人运营。
此外，亚洲航运的估计10亿欧元（11亿美元）成本取决于碳价格的波动，目前碳价格约为每吨二氧化碳55欧元（60美元）。该价格由EUA的供应和需求决定。
OceanScore联合董事总经理Albrecht Grell表示：“一旦欧盟排放交易体系全面实施，航运业将不得不交出总计近8000万份欧盟配额（EUA），其中40%将来自非欧盟公司，包括英国、挪威和土耳其。”
根据OceanScore的预测，中国和香港公司预计将交出约550万份EUA，而新加坡公司可能会交出540万份EUA。预计日本(160万)、韩国(120万)和印度(110万)将追加配额。如果考虑到泰国、马来西亚等其他亚洲国家，所需的EUA总数将上升到2000万份。
就单个公司的成本而言，OceanScore的分析显示，运营15艘船舶的公司需要交出30多万份EUA，以当前的碳价格计算，成本约为1800万美元。
来源：壹航运
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