1/ 2月15日消息，万海2024年1月合并营收为92.52亿元新台币，同比去年减少2.56%。同时，万海宣布应美西市场发展并提供客户更为稳定的运送服务，WAN HAI将改造现行AA3航线，更名为AP1航线，并与Ocean Network Express海洋网联船务共同经营此航线。万海表示，此航线配置为7艘13,000 TEU船舶，航程周期为56天。其中万海投入5艘船舶，ONE投入2艘船舶共同运营。首航预计将于2024年4月底或5月初由越南海防港出发。根据万海规划，亚太1号AP1航线靠泊港口为：海防－盖梅－蛇口－厦门－台北－宁波－上海－洛杉机－奥克兰－蛇口－海防。万海表示，此一亚洲至美西直航航班，将提供更优质、更为绵密之运输服务，以满足客户需求。

 

2/ 在集装箱班轮航运业内，联盟之间的合作与竞争是常态，而万海与ONE的这次合作，不仅对双方在亚洲至美国西岸航线上的业务有着直接的积极影响，也可能为万海航运在全球航运联盟中的地位带来新的机遇，甚至也将为其在未来可能加入大规模联盟合作铺平道路。虽然在一些人眼中可能只是小范围的独立合作，但其背后反映了万海航运策略上的灵活性和对未来航运联盟变动的积极应对。随着航运业竞争格局的不断演变，万海航运的这一步棋可能会为其在全球航运市场中赢得更有利的位置。

 

3/ 阳明海运原董事长谢志坚日前曾对媒体表示，万海是全球第11大集装箱班轮公司，并且订造了18艘13000TEU型集装箱船，如果万海能重新开辟欧洲航线，有机会获邀加入THE联盟。上个月，最航运 | 行业重磅！马士基与赫伯罗特结盟！赫伯罗特宣布将于2025年1月离开THE联盟，与马士基共同组建双子星联营体。作为该联盟中最大的成员，此举无疑将削弱THE联盟竞争力。

 

4/ 作为最初的亚洲内班轮运营商，万海在2020年开启了横跨太平洋的航线服务，并且尽管疫情后运价出现调整，仍然致力于远洋市场。它还表示，对开启亚洲至欧洲的服务持开放态度。THE联盟的成员，包括YM、ONE和HMM，拒绝发表评论，尽管ONE表示将在2025年就特定服务结构发表公告。

 

5/ 万海的一位发言人表示：“万海不排除各种提高运营效率和舱位利用率的方式，而联盟只是可能选项之一。目前，万海在某些路线上有不同的合作伙伴，通过联合服务或舱位交换来增加其网络。”

 

6/ 阳明海运也在今天公布2024年1月营收139.97亿元新台币，月增31.47％、年增10.06％，主要受到红海危机影响，船舶绕行好望角使航程拉长，带动整体运费上涨。展望航运后市，阳明表示，根据OECD最新预测，2024年全球经济将温和成长，预期欧美通胀持续降温，可望带来降息；然而，国际市场供需仍受到地缘政治、极端天气及经济放缓等三大因素影响，全球贸易依然受到压抑，经贸前景充满不确定性，仍需审慎应对。根据Alphaliner最新航运市场供需成长预测，2024年供给成长9.8％、需求成长3％；2025年供给成长5.1％、需求成长2.5％。

 

7/ 长荣今天公布的1月运营数据也是出现难得一见的年月双增。长荣海运单月营收283.52亿元新台币，月增19.96％，年增8.04％。长荣表示受到地缘政治、年节前出货等因素拉抬，近期海运市场的运价走扬。

 

8/ 最后想说的一点观察是，今天初六天气阴沉，我在家研究和参与通过招聘平台找合适的人才。然后我从招聘本身上升到从一个行业观察者的角度深入了解了当前人才市场的状况以及招聘平台行业的运作。这一过程中，我发现了各个平台之间在盈利模式、内在机制及收费标准方面的显著差异。这些差异揭示了为何某些平台未能维持其市场地位—主要归咎于它们不合理的匹配机制和过高的收费标准。而那些能够提供高效、直接服务且收费合理的平台，则在激烈的市场竞争中脱颖而出。在这一探索过程中，我特别关注了人工智能技术在招聘行业中的应用。AI通过优化候选人筛选、提高职位匹配的准确性，以及自动化许多招聘流程，显著提高了招聘的效率和效果。

来源：最航运