越来越多航运企业暂停红海航线绕行好望角，导致港口拥堵，运费暴涨超300%，工厂被迫停产，影响已超疫情早期！

 

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自2023年11月中旬起，胡塞武装开始在红海对“与以色列有关的船只”实施打击，并不断升级相关威胁，导致多艘货轮在红海、曼德海峡及附近海域遇袭。

去年12月，多家国际航运企业宣布暂停红海航线，转而绕行非洲南端好望角（多家集装箱航运公司暂停在红海航行）。

尽管胡塞武装曾放出信号，称主要提前申明“NO CONTACT ISRAEL”就能安全通行红海（红海航运危机“已解除”？胡塞武装：狂轰滥炸将继续！），但不知是出于政治因素还是其他考虑，真正这么做的船只却寥寥无几。

由于大多数船只选择绕行好望角，运输时间和成本的增加已导致航运市场上的有效运力显著缩减。据称，全球供应链的受损程度已超过全球新冠疫情初期。

丹麦“海运情报”咨询公司的一份最新报告显示，去年12月，红海海运每周的运力指数较年平均水平下降了57%，超过了2020年3月新冠疫情初期的47%降幅。

该公司负责人称，这是有记录以来的第二大降幅。只有2021年3月超过这一降幅，为87%。当时重型货轮“长赐”号在苏伊士运河新航道搁浅6天，造成了苏伊士运河150多年历史上最严重的堵塞，数十亿美元的贸易陷入停滞（整线瘫痪！满载中国货物！曾挂靠盐田、宁波、青岛等多个港口！大型集装箱船EVER GIVEN搁浅封线，或再次激增运费率）。报告认为，红海商船频繁遭袭对全球供应链造成严重冲击，超过了新冠疫情初期对全球供应链的影响。

 

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航运企业变更航线绕行好望角，导致远洋运输运费上涨和长达数周的延误（至少10~15天），严重扰乱了全球物流，也让不少非洲港口面临越来越大的压力。

由于绕道非洲导致船只航程大增，目前在南非、毛里求斯和西班牙加那利群岛的多个港口，船用燃料油的需求激增，近期南非开普敦的船用燃料油价格更是大涨15%，一些亚洲至欧洲航线的船只甚至需要提前在新加坡加更多燃油以防万一。

由于非洲许多港口基础设施难以满足突然增长的航运需求，部分港口还出现了拥堵现象。

 

03、运价暴涨是红海危机以来最明显的影响之一。

1月15日，法国达飞海运集团宣布，该公司从亚洲到地中海地区的集装箱运费将较1月1日的水平上调最多100%，40英尺标准集装箱运费从3000美元提高到6000美元。此前，丹麦马士基航运集团、德国赫伯罗特公司、地中海邮轮公司等多家航运企业都表示，从今年1月1日起，对大量受波及影响的航线再额外增收费用。

近日，宁波航运交易所发布的宁波出口集装箱运价指数，1月6日至1月12日报收于1745.5点，较上周上涨17.1%。21条航线中有15条航线运价指数上涨。

此外，上海航运交易所最新发布的1月12日上海出口至欧洲、地中海航线基本港市场运价为每标箱3103美元和4037美元，较2023年11月17日前分别上涨338.9%和252.0%。

部分船舶选择绕道好望角，船舶周转效率下降，运力短期内出现了紧张的情况。

欧洲、地中海航线运价上涨、运力紧张的局势也波及了北美航线，加上巴拿马运河水位偏低导致（巴拿马运河干旱损失或超预期，船只过境量已减少36%）通行效率下降，所以北美航线运价也随之上涨。

 

04、受影响的行业也很多。

据《日本经济新闻》报道，在连接欧美与亚洲的航线上，约有47%的玩具、40%的家电产品和服装的运输或将受到运费上涨和延期抵达的影响。工业原材料方面，24%的化学品和22%的车用钢板、22%的绝缘电线和电池都将受到波及，部分原材料甚至难以交货。电动汽车制造商特斯拉、汽车制造商沃尔沃等公司近日表示，公司旗下的一些工厂已被迫暂停生产。美国服装鞋袜业联合会总裁兼首席执行官拉马尔表示，对红海航运的威胁也是对全球海上贸易的威胁。延误和成本增加正在累积（疯了？运价飙涨600%！新年遭遇“货运难产”，红海成死局？）。

尽管企业正在探索替代运输方案，但不利的连锁效应仍在继续扰乱全球物流。

此外，受红海紧张局势持续、中东地区海域海运保费上涨等因素影响，未来将有越来越多的船只选择绕道非洲，而这将对全球供应链造成影响，为多国经济带来不确定性。

尽管胡塞武装再次发出声明，中国、俄罗斯等国的船只可顺利通过红海（结束了？胡塞武装最新声明：这些国家船只可安全通过！），但在这些船只的定义上，相信很多人同Mike一样仍存疑问，“来自其他国家的船只”究竟是怎样定义的呢？定义的根据是船只悬挂旗帜，还是船上货物来源，又或是船只起运港/目的港？如果船上也有英国，美国、以色列等国货物，又该如何定义和处置呢？

即便红海航运危机得以立刻解除，目前由此导致的各种影响恐怕也无法快速抹除，仍需相当长一段时间过渡、缓解。

来源：Mike外贸说