日前，由于集装箱船MSC United VIII被袭击，让刚刚看到复航希望的红海海域，局势再次充满了不确定性。
央视直击：红海局势升温，也门亚丁港货运价格飙升
新一轮巴以冲突爆发以来，也门胡塞武装对以色列频繁发动导弹和无人机攻击，并在红海连续袭击“关联以色列”的船只，令红海这一全球重要航道受到威胁。中央广播电视总台报道员近日前往红海东岸、也门政府军控制的最大港口——亚丁港进行探访。
总台报道员 马赞·沙阿比：我们现在在也门南部的亚丁港。这个港口在过去几个月中货运量大幅下降，很多船只转靠了荷台达港。很多人认为随着红海南部局势的日益紧张，一些航运活动可能会重新返回亚丁，也有一些人则持相反观点。他们认为随着紧张局势的升级，港口活动可能会趋于停滞。
位于红海南面，曼德海峡东岸的亚丁，从历史上就是中东地区的重要枢纽港口，是很多国际货运公司的货物中转港和船舶补给港。
在过去几个月，自胡塞武装对“关联以色列”船只发动袭击以来，大量前往亚丁港的航运公司开始调整航线前往其他港口，或者大幅增加运费及保险费，造成货运价格上涨，从而带动物价上涨。与此同时，美国宣布组建所谓“红海护航联盟”。分析人士指出，如果局势持续升级，美国及其盟友可能会对也门港口采取封锁和禁运措施，这将使大量港口从业者失业，这一切都是也门这个深处战乱的国家所不能承受的。
亚丁当地航运公司老板 阿卜杜·哈基姆：自袭击事件发生，货运价格已经上涨了150%到200%。红海上航行船只风险的增加，也使得这些船舶装载的货物的保单价增长了100%。这些因素造成货物抵达也门的价格上涨，进一步推高了当地物价水平。
亚丁港董事会主席 穆罕默德·阿姆扎巴：目前局势对周边地区国家产生了严重影响。也门、吉布提、厄立特里亚、索马里深受其害，这些国家在政治、经济、军事等方面，本就存在着诸多问题和危机，现在的危机使原有问题雪上加霜。
MSC、MSK等多家船公司发布补充声明
12月26日，地中海航运发布补充声明称，MSC的首要任务“仍然是保护我们海员的生命和安全，在确保他们的安全之前，MSC将继续改航船舶”。
12月27日，马士基称未来几周将安排数十艘集装箱船经由苏伊士运河和红海。但其大部分船舶仍然选择绕行好望角。马士基也强调，目前红海的整体风险尚未消除，如安全形势出现变化，其将重新评估。
而本来宣布尝试恢复通行苏伊士运河的赫伯罗特，12月27日发布最新公告认为红海情况仍然太危险，无法穿越苏伊士运河，因此将维持在好望角的改道。
值得注意的是，法国在明确表示要“优先考虑本国航运利益”后，法国海军已开始护送该国商船通过红海。
涉及船舶包括达飞旗下集装箱船“CMA CGM Pegasus”轮、“CMA CGM George Washington”轮和“APL Salalah”轮。
虽然我们已经看到CMA CGM的两艘集装箱船已经通过曼德海峡。
不过12月26日CMA CGM表示目前正在制定计划，逐步增加通过苏伊士运河的船只数量，同时正在不断监测局势，并随时准备根据需要迅速重新评估和调整计划。
目前，主流船司宣布停航红海已有一周时间。面对动荡的红海局势，各船司的集装箱船主要还是绕行好望角。
船公司们想要复航并非易事，航道安全是首要考虑的问题，多家船司都处于观望的状态。虽然美国主导的OPG计划为红海护航，但目前具体情况和安排还是未知数。
另一方面，胡塞武装表示，他们将继续对包括目的地和出发地为以色列的船只发动袭击。
而且很多集装箱船舶已经开始绕行，想即刻恢复红海航线也不太现实。
对于货主来说，如果红海局势持续，很多按订单出口的货物面临运费上涨、船期延长，交货日期被拖后，给外贸企业带来一定压力。
红海航道危机发生以来，中欧班列业务的咨询量持续上升。如果红海局势仍然持续，预计中欧班列的业务量还将继续增长。
来源：宁波航运
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