据飞啊网了解：亚洲地区航空公司的货运量在2018年呈增加趋势，但是该地区许多最大的航空公司在2018年底却有所下滑。国泰航空集团继续看到其航空货运量在2018年有所改善，因为需求同比增长4.2％至121亿收入运费吨公里。这是航空集团自2011年至今航空货运量记录开始以来最成功的货运年。然而，随着年度接近尾声，增长放缓，去年12月该公司12月份的同比下降5.9％。
国泰航空商业和货运总监罗纳德·林表示：“我们在圣诞节前几周内完成了货运量强劲的年终高峰，并且需求在月末放缓。未来几个月中国与美国的贸易形势仍存在不确定性。“11月分析师发布的一些数据反映了这一表现，当时中美之间的交通受到两国贸易关税僵局的影响。产能增加也导致其年平均负荷率从去年的68.8％下降至67.7％。
亚洲地区另一家最大的货运航空公司中国国际航空公司去年的货运需求增长了5.8％，达到80亿美元的收入运费，以国际客流量为主。虽然该航空公司注意到增长，但同比增长率是该航空公司自2012年以来的最低记录。该公司今年的平均负荷率也下降至56.1％，而2017年为56.7％。随着年度的增长，该航空公司的货运量增长也有所下降 - 今年最后三个月的增长率低于前三个季度的任何一个季度。
增幅最大的是中国南方航空公司，该公司报告的货运量同比增长7.1％至75亿收入货运吨公里，再次由国际需求引领。这是该航空公司货运的最佳年份，尽管增长速度低于2017年水平，其载客率从2017年的53.6％下滑至52％。
与国泰航空和中国国际航空公司不同，12月份结束了对中国南方航空的繁忙月份，货运量同比增长8.7％。
2018年新加坡航空货运量下降0.8％至71亿货运公里，这是自2014年以来首次出现年度交通量下降。其年货物运载率为2017年的65.4％，为63.5％。增长在年底前减弱，最终导致12月交通量下降5％。
中国航空公司2018年货运收入增长2.9％至59亿美元，而12月则下降0.2％。今年长荣航空的收入下降0.8％至37亿吨，而12月则下降6.3％。
尽管市场增长放缓，但两家航空公司的货运收入仍然大幅增长，长荣航空的收入增长了11.3％，中国航空的收入增长了15％。
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