据飞啊网了解：2018年，航空业运营收入约8750亿元，同比增加17%，比运输周转量增速高5.6个百分点。这是1月7日举行的全国民航工作会议上透露的最新信息。民航局局长冯正霖在会上还发布了2018年的民航运转成绩单：全职业共完结运送总周转量1206.4亿吨公里，旅客运送量6.1亿人次、货邮运送量738.5万吨，同比别离增加11.4%、10.9%、4.6%。
运输总周转量增幅放缓
和2017年相比，2018年的运送总周转量和旅客运送量增幅都有所放缓（2017年运送总周转量、旅客运送量、货邮运送量同比别离增加12.5%、13%、5.7%），这与2018年以来施行的操控航班总量方针不无关系。对航空公司来说，在京沪等机场起降都是黄金航线和重要的收入来历，而这些机场也都是航班放行正常率压力最大的机场。
不过，自2017年冬春航季以来的操控航班总量方针也的确促进了航班正常率的回升。依据民航工作会议上发表的最新数据，2018年共保证各类飞翔562.4万班，日均15409班，在航班总量同比增加5.65%情况下，全国航班正常率达80.13%，同比进步8.46个百分点，是2010年以来前史新高。（2017年航班正常率71.67%，2016年76.46%）
而在已经到来的2019年，控总量方针依旧会履行。冯正霖在报告中透露，2019年要持续严把新航空公司设立、新运力引入、新增容量评估；严格按规则审阅航空公司新增航线和加班、包机；严格履行航班时刻装备方针，严控主辅协调机场时刻增量，严控保证才能缺乏但业务量增加过快机场航班增量；严格履行各类专业技术人员值勤规则，坚决根绝疲惫上岗。
这从2019年民航相关运转指标的增幅设置也有所表现：我国民航运送总周转量、旅客运送量、货邮运送量估计别离增加11.8%、11%和5.7%，到达1360亿吨公里、6.8亿人次、793万吨。国内客运航空公司航班正常率则力求坚持80%，全国主要机场放行正常率和始发航班正常率力求到达85%。
民航业内人士林智杰对记者剖析，2019年“控总量”方针将持续，航空公司的运力增加持续受限，需要关注中心商场价格走势及“三四线商场”结构性运力过剩危险。
补助推进开新航线热心持续
不过，在民航增加需求旺盛的背景下，经过操控总量的“补短板”方式来处理航班延误问题，依然显得捉襟见肘。对此，民航局也希望经过天空的“供应侧改革”来扩展“供应”。在这次民航工作会议上，冯正霖发布的2019年的要点工作之一就是进步空管保证才能，包含加速施行全国干线航路网规划，持续推进京广、沪昆等空中大通道建造，加速京津冀、长三角、粤港澳大湾区等要点区域空域优化等。
据飞啊网了解，2019年民航局还将联合商场监管部门标准航线补助行为，推进建立新开长途世界航线专项扶持性金融信贷机制。这或将对近几年高速增加的洲际商场带来不小的影响。民航工作会议发表的统计数据显现，2018年国内公司新开世界航线167条，其间涉及“一带一路”国家航线105条。其间，从二三线城市飞往欧美等洲际航线的增幅远高于传统的京沪广纽带机场。多位职业内人士对记者表明，这与二三线城市的地方政府经过补助吸引航司开航不无关系。
关于一些具有战略性含义的航线(尤其是世界长途航线)，航空公司在注册的前1~3年，一般都可以从地方政府或许民航局那里获得数量不等的“航线补助”。
比如：重庆市政府早在2005年就曾决定市级财务在3年内每年2000万元，共计6000万元来补助航空公司在渝的世界航线。依据当时的测算，重庆每多一条世界航线，一年就可增加500万元税收。现在，这种由补助推进的开航线热心仍在持续，昨日民航局就发布了最新一批共68条世界航线运营许可，其间包含成都-伊斯坦布尔、北京-西安-里斯本等多条长途洲际航线获批。
在2019年的民航要点工作中，除了提出要联合商场监管部门标准航线补助行为，还建议构建结构优化、多元平衡、纽带导向型（而非点对点）的航权开放格式。此外，通用航空和支线航空仍是局方持续推进支撑的两大范畴。
民航工作会议发表的统计数据显现，2018年共安排中小机场、支线航空、通用航空等资金补助27.5亿元。支线航班量同比增加18.6%，远高于职业平均水平。中部机场旅客吞吐量和货邮吞吐量增速为14.8%、10.5%，别离高于全国平均增速4.6和7.0个百分点。
近年通航开展呈现企业数量增幅快于飞机数量增幅，飞机数量增幅快于飞行小时增幅的局势，期待2019有所改善。
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