重庆，年轻有为，发展速度那是咻咻的！重庆定的小目标就是成为国内第四大航空枢纽。但是，在此之前，我们先了解下重庆第五航权。航权是指国际航空运输中的过境权利和运输业务权利，也称国际航空运输的业务或空中自由权。分为第一到第九航权。第一航权，领空飞越权；第二航权，技术经停权；第三航权，目的地下客和货权；第四航权，目的地上客和货权；第五航权，经停第三国境内某点上下旅客或货物权。

据飞啊网了解，G20前后，中新（重庆）项目再次引起关注。9月3日，在G20全球峰会在杭州召开的前一天，新加坡总理李显龙携高层访问团访问了重庆市，就中新（重庆）战略性互联互通示范项目的内容进行了视察。这是中国和新加坡之间第三个政府间的合作项目，双方重点在航空、金融、物流、信息通信等领域展开深入合作，而落户重庆也契合中国经济转型升级、“一带一路”建设和长江经济带发展的大战略。

值得关注的是，此次随同李显龙总理访问重庆的还有新加坡樟宜国际机场总裁，这就不难让人联想到，在航空领域就重庆机场与新加坡樟宜机场的合作，以及开放第五航权（即对新加坡航空公司开放以重庆为运营中心，包括重庆通往南亚、东南亚等“一带一路”国家及北美地区航线）的合作将进入实质性阶段。

相较于其他四种航权，第五航权在各种航权中属于比较复杂的，也是内容最丰富、最具经济意义的航权。对于重庆向新加坡准备开放第五航权来说，就是允许新加坡航空的飞机可以获得中国与美国或者东南亚国家之间的航线客源与货源，这就意味着国内航空公司飞往美国和东南亚国家的航线客源与货源，会受到新加坡航空分流与竞争。

据悉，此前，成都、西安也都在积极地参与与新加坡航空的合作，希望向新加坡开放第五航权，但由于成都缺乏有效的时刻资源，西安的时刻资源也比较紧张，而重庆作为西南地区的三大枢纽之一，时刻资源比较充裕，加上今年重庆江北机场第二跑道的建成，以及新航站楼2017年即将启用，重庆江北机场将形成新增年旅客吞吐量4500万人次，货运吞吐量110万吨的规模。

在业内人士看来，随着重庆向新加坡航空开放第五航权，将对国内航空公司形成正面竞争，这意味着未来新加坡航空将有可能在重庆开通经停重庆的北美航线和东南亚航线，与国内三大航空公司的国际航线形成正面竞争，同时也会分流国内三大航空枢纽的优质客流，因此有坊间传言国航对此事极力杯葛。

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